Motor Volvo B230FK -98 i grunden, ombyggd för denna bilen med luftoljekylare och insug med kallstartspridare, försedd med fulltrycks WG, fyrcylindrig längsmonterad radmotor med överladdning.

2316 cc, överliggande kamaxel typ A, toppventiler. Mitsubishi TD04 -13c turboaggregat. Bosch LH jetronic motorstyrning för bränsle, Bosch EZ116K för tändning. Laddtryck 1,00 bar.
Oljekylare för motoroljan.
Oljeprut mot kolvarna för kylning.
Etanol (E85) konverterad.

Kopplat till en
Volvo M46, fyrväxlad manuell låda med överväxel "P-Type" från Laycock de Normanville.

Anslutet via kardan till
Volvo 1041 med Eaton automatisk diffspärr

2,5" avgassystem.

Okej tycker jag. Men mer ska till!

Alla Volvo är rätt slöa original :P

Hoppas nå runt 250 hästar och 300 NM

Original är 165 hk @ 4800 RPM och 264 NM @ 3450 RPM

Bak stel axel med skruvfjädring upphängd i bakåtriktade bärarmar, reaktionsstag och panhardstag. Eatons automatiska diffspärr.

Fram Mc. Phersonben
förstyvningsstag vid bakre främre länkarmsinfästning (s.k "ambulansstag") Styvar upp rambalkarna så dom inte ska flexa vid kurvtagning, ger bättre styrrespons och förmedlar mer vägkontakt i ratten.
Dessutom förhindrar dom att rambalkarna bli snea vid dikeskörning, vilket va den främsta anledningen till att utryckningsbilar utrustades med det. Billigare att byta länkarmar, fjäderben och skärmar än att rikta balkar.

Totalt 4,4 mm toe in, bilen är stadig som ett lok.

Lesjöfors sänkfjädrar (25mm) och gasstötdämpare.

Ligger faktiskt helt okej i kurvorna, framförallt för att vara en gammal RWD-Volvo.

Original.

Fram 280 mm ventilerade skivor, enkolvs flytande ok, kolvdiameter 57mm.
Bak 281 mm solida skivor. Tvåkolvs fasta ok kolvdiameter 38mm .

Låsningsfritt system. (ABS)
Mekanisk parkeringsbroms verkande på bakhjulen.

7,5x17 tum Eikerfälgar med 225/45-17, Avon fram och Yokohama bak.

I vinter blir det Continental ContiIceContact 185/65-15 fram och Kumho i'zen KW22 bak i 185/65-15, men endast om jag skulle behöva bilen i vinter.

Helt original. Dock laddtrycksmätare vid A-stolpen.

Halvskinn, trepunktsbälte och uppfällbart nackstöd på mittenplatsen.
Svart instrumenpanel.

De flesta vet väll hur en Volvo 940 ser ut inne i :)

Elhissar fram och elspeglar.

Clarion HU med USB, CD/MP3, AUX och såklart radio. Grymt jävla bra huvudenhet, klockrent ljud och grymt hög kvalitet och bra radiomottagning och bra finish.

Hertz Dieci DSK 130 fram monterat i originalhål i dörrar och instrumentpanel. Stilrent ska det vara.

Hertz Dieci DCX 130 i bakdörrarna

Alltihop matas med ett Hertz HE4

Hertz DS30.3 12" basar
Hetz HE1D som bassteg.

Vite blinkers fram och bak, tonade på skärmarna.

Snowcap

25mm sänkning

Flaggfäste på höger framskärm (Sitter just nu ett GO-Pro kamerafäste där dock...)

Dioder i parkeringsljus och nummerplåtsbelysning.

Blir lite till;
vinge på skuffluckan
eventuellt toning av rutor

[ ] Fixa det som inte är perfekt på karossen.
[X] Byta till vita blinkers på skärmar och bak
[/ ] Vinge, 940 original eller R-vinge visar sig.
[X] Bygga bättre ljud
[X] Bygga ÄNNU bättre ljud
[X] Locka fram några fler hästar
[X] Sätta dit original 940 stänklappar
[X] Göra en helrekond
[X] Montera dragkrok
[X] Byta koppling
[X] Byta till en friskare motor
[ ] Leta upp en flagga att sätta i fästet.
[X] Etanolkonvertera
[ ] ZF-växellåda (när M46:an rasat :) )
[X] Större fälgar
[X] Add-On fram
[ ] Annat styrsystem, vilket visar sig, dock ligger Haltech bra till p.g.a vissa omständigheter.

Denna vintern som va är troligen den sista bilen rullar. Nästa blir det avställning och upppiffning :)

Byggd i Torslanda, Göteborg.

Lär ha kostat ca 200 000 ny, motsvarar 274 700 idag ca :)

Har rullat som nån sorts tjänstebil, troligen förbil till höjdare, när de besöker större städer, på en svensk ambassad i ett land utan salt, så hela karrossen är helt befriad från rost!

Har planerat att ha denna bilen i många år.