10 394 visningar (1 idag)
29 kommentarer
Effekt / Vridmoment
270 hk / 360 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
*Boxer-fyra på 2L som är Turbo laddad
*EcuTek Fas 2.1 GT (JRM-racing.se)
*HKS Iridium tändstift HR8
*HKS SPF luftfilterkit
*Walbro 255l/h bränslepump
*Ny växellåda med rakskurna drev
*Exedy Steg 1 Koppling
*Short shft
*HKS 3" Hi-Power cat-back avgassystem
*HKS 3" Downpipe
*EcuTek Fas 2.1 GT (JRM-racing.se)
*HKS Iridium tändstift HR8
*HKS SPF luftfilterkit
*Walbro 255l/h bränslepump
*Ny växellåda med rakskurna drev
*Exedy Steg 1 Koppling
*Short shft
*HKS 3" Hi-Power cat-back avgassystem
*HKS 3" Downpipe
Effekt och prestanda (ingående)
*Trimmad och mappad på JRM Racing steg EcuTek Fas 2.1 GT. Men är ombyggd med avgassystem och intercooler och med ett turbo-laddtryck på 1.4. Så man skulle behövt mappa om den. Den levererar c:a 270hk med ett vrid på 360nm som det ser ut just nu.
Chassi
*Dimljuskåpor.
*Äkta prodrive mudflapps i kolfiber.
*Taklucka.
*Aktiv 4x4 drift.
*OMP Fjäderbensstag.
*Bullgard-larm med glasbrytarsensor.
*Äkta prodrive mudflapps i kolfiber.
*Taklucka.
*Aktiv 4x4 drift.
*OMP Fjäderbensstag.
*Bullgard-larm med glasbrytarsensor.
Fälgar, däck och bromsar
*17" Guldiga Rota med sommardäck.
*16" Vitpulverlackerade orginalfälgar med Bridgestone dubbdäck.
*Brembo slitsade/hålborrade skivor runtom.
*16" Vitpulverlackerade orginalfälgar med Bridgestone dubbdäck.
*Brembo slitsade/hålborrade skivor runtom.
Interiör / Inredning
*Laddtrycksmätare.
*Sparco mattor.
*Momo Ratt (AIRBAG).
*Airbag för passagerare.
*Vita mätartavlor.
*Sparco mattor.
*Momo Ratt (AIRBAG).
*Airbag för passagerare.
*Vita mätartavlor.
Bilstereo och multimedia
*MDS Fanatic högtalare 6,5" bak och 5,25" fram.
*Kicker baslåda 2x12".
* 1st GAS och 1st MDS slutsteg.
*Pioneer DEH3000MP CD/Mp3.
*Kicker baslåda 2x12".
* 1st GAS och 1st MDS slutsteg.
*Pioneer DEH3000MP CD/Mp3.
Exteriör / Styling
*Äkta prodrive mudflapps i kolfiber.
*WRX STi Vingen.
*WRX STi Scoop.
*Ledpositionsljus 6000K.
*Gul film på strålkastarna.
*Rally dekaler. (Colin McRae)
*Blåa led i instrumentpanelen.
*Lackade plastdetaljer inne i bilen(blått)
*Mätarhållare + mätare.
*Led-bakljus.
*Bi-Xenon 4300k
*WRX STi Vingen.
*WRX STi Scoop.
*Ledpositionsljus 6000K.
*Gul film på strålkastarna.
*Rally dekaler. (Colin McRae)
*Blåa led i instrumentpanelen.
*Lackade plastdetaljer inne i bilen(blått)
*Mätarhållare + mätare.
*Led-bakljus.
*Bi-Xenon 4300k
Framtidsplaner
*Rostlagnig + lack = KLART!
*Rallykittas med dekaler = KLART!
*Rallylamper mm.
*Bi-Xenon = KLART!
*Nytt Grenrör & Uppipe.
*Ovalt slutrör.
*Rallykittas med dekaler = KLART!
*Rallylamper mm.
*Bi-Xenon = KLART!
*Nytt Grenrör & Uppipe.
*Ovalt slutrör.
Övrigt
Vad sägs om en fyrhjulsdriven boxer-turbo med massor av körglädje för bara 230 000 kr? Det går väl inte? Jo, med Subarus Impreza GT får du massor av bil för pengarna. Japanerna vet hur man bygger fyrhjulsdrivet utan att det kostar skjortan.
Bilens yttre antyder att det finns kraft i överflöd: Ett luftintag för laddluftkylaren på motorhuven, stor frontspoiler med dimljus, sidokjolar och sist men inte minst en brutal vinge på bakluckan. Men sakerna sitter inte där för nöjes skull. De behövs för under huven sitter en 2 liters boxer (motliggande cylindrar) med turbo och intercooler som lämnar hela 218 hk vid 5600 varv. Vridmomentet är inte fy skam det heller: 290 Nm vid 4000 varv. Fyrhjulsdrift med 50/50 kraftfördelning och 205/50 16 däck ser till att kraften kommer ner i backen. Och det med råge, 0-100 km/h klaras av på under 6,5 sekunder.
Turbon laddar först fullt från 3000 varv, något som kan verka konstigt då andra tillverkare gör allt för att slippa det så kallade turbohålet. Men Subarus lösning är smart. Så länge man håller sig under 3000 varv uppför sig bilen som en "vanlig" bil både vad gäller acceleration och bränsleförbrukning. Men låt nålen passera 3000 varv och icke förvarnade passagerare riskerar pisksnärt skador... Den 4,3 meter korta bilen slungas iväg samtidigt som motorn och turbon sjunger ikapp. Över 4000 varv låter motorn mest som en äldre Porsche, vilket inte är helt fel.
Ljudnivån är något hög pga Subarus dörrar som saknar övre fönsterramar. Men det saknar betydelse när man släpper loss Imprezan på gatorna. Stolarna är av riktig rallytyp, dvs med lite stoppning och massor av sidostöd. Bilen lär åka av vägen innan föraren åker ur stolen. Styrningen är exakt och förmedlar en lagom kontakt med vägbanan. Likaså fjädringen, den är hård men inte stötig. Med 17" hjul lär det skaka betydligt mer. Sikten runtom är som på de flesta andra bilar inte så bra. En titt i den inre backspegeln ger en bra bild av vägen bakom inklusive en horisontell riktlinje i form av en vinge.
Instrumenteringen är sportig med vita tavlor och mot tillägg kan man få tre extra instrument i mittkonsolen med bl.a. en turbotrycksmätare. Baksäte finns. Liksom ett lagom bagage på 374 liter. Standardutrustningen är omfattande med t.ex. elsollucka, Momoratt och diffbroms bak. AC och metallic är tillval.
Av Patrik Eriksson
Bilens yttre antyder att det finns kraft i överflöd: Ett luftintag för laddluftkylaren på motorhuven, stor frontspoiler med dimljus, sidokjolar och sist men inte minst en brutal vinge på bakluckan. Men sakerna sitter inte där för nöjes skull. De behövs för under huven sitter en 2 liters boxer (motliggande cylindrar) med turbo och intercooler som lämnar hela 218 hk vid 5600 varv. Vridmomentet är inte fy skam det heller: 290 Nm vid 4000 varv. Fyrhjulsdrift med 50/50 kraftfördelning och 205/50 16 däck ser till att kraften kommer ner i backen. Och det med råge, 0-100 km/h klaras av på under 6,5 sekunder.
Turbon laddar först fullt från 3000 varv, något som kan verka konstigt då andra tillverkare gör allt för att slippa det så kallade turbohålet. Men Subarus lösning är smart. Så länge man håller sig under 3000 varv uppför sig bilen som en "vanlig" bil både vad gäller acceleration och bränsleförbrukning. Men låt nålen passera 3000 varv och icke förvarnade passagerare riskerar pisksnärt skador... Den 4,3 meter korta bilen slungas iväg samtidigt som motorn och turbon sjunger ikapp. Över 4000 varv låter motorn mest som en äldre Porsche, vilket inte är helt fel.
Ljudnivån är något hög pga Subarus dörrar som saknar övre fönsterramar. Men det saknar betydelse när man släpper loss Imprezan på gatorna. Stolarna är av riktig rallytyp, dvs med lite stoppning och massor av sidostöd. Bilen lär åka av vägen innan föraren åker ur stolen. Styrningen är exakt och förmedlar en lagom kontakt med vägbanan. Likaså fjädringen, den är hård men inte stötig. Med 17" hjul lär det skaka betydligt mer. Sikten runtom är som på de flesta andra bilar inte så bra. En titt i den inre backspegeln ger en bra bild av vägen bakom inklusive en horisontell riktlinje i form av en vinge.
Instrumenteringen är sportig med vita tavlor och mot tillägg kan man få tre extra instrument i mittkonsolen med bl.a. en turbotrycksmätare. Baksäte finns. Liksom ett lagom bagage på 374 liter. Standardutrustningen är omfattande med t.ex. elsollucka, Momoratt och diffbroms bak. AC och metallic är tillval.
Av Patrik Eriksson
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 7 april 2012 och såldes 11 januari 2013
Skapad
7 april 2012
Uppdaterad
12 januari 2013
