2 656 visningar (1 idag)
Effekt / Vridmoment
375 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Pontiac GTO 1964 Convertible. GTO´n anses vara den första muskelbilen.
Den hade en V8 389", 6.5L Tri-Power förgasare (3 stycken 2-ports Rochester förgasare) som gav 375hk.
Original hade min bil en manuell 4-växlad låda.
Tidigare ägaren i Texas hade monterat en 3-växlad TH400 automat (och gömt kopplingspedalen under kupe´mattan).
Köpte GTO´n nyrenoverad i Houston Texas sommaren 1995. Den var rostlagad och lackerad i original Pontiac röd.
Skeppade bilen med Walleniusrederiet från Jacksonville i Florida till Rotterdam. Omlastning och ny RORO båt till Göteborg.
Importerade och tullade in GTO´n hösten 1995 i Göteborgs frihamn.
Fick tillfälliga röda skyltar. Registreringsbesiktigade bilen i Västerås.
Cruisade några somrar på Power Big Meet men motorn V8 389", 6.5L Tri-Power förgasare med 375hk brukade koka.
En kompis som hade trimmat Ferrari, portade mina GTO V8 toppar som har 2.11" insugsventiler och 1.77" avgas. Installerade ny Crane kamaxel och dubbla 2 1/2" avgasrör med Turbo dämpare. Bilen gick i 210km/h uppför Kassel backarna i Tyskland och 215km/h på Autobahn. Den motorn gick fint!
Den hade en V8 389", 6.5L Tri-Power förgasare (3 stycken 2-ports Rochester förgasare) som gav 375hk.
Original hade min bil en manuell 4-växlad låda.
Tidigare ägaren i Texas hade monterat en 3-växlad TH400 automat (och gömt kopplingspedalen under kupe´mattan).
Köpte GTO´n nyrenoverad i Houston Texas sommaren 1995. Den var rostlagad och lackerad i original Pontiac röd.
Skeppade bilen med Walleniusrederiet från Jacksonville i Florida till Rotterdam. Omlastning och ny RORO båt till Göteborg.
Importerade och tullade in GTO´n hösten 1995 i Göteborgs frihamn.
Fick tillfälliga röda skyltar. Registreringsbesiktigade bilen i Västerås.
Cruisade några somrar på Power Big Meet men motorn V8 389", 6.5L Tri-Power förgasare med 375hk brukade koka.
En kompis som hade trimmat Ferrari, portade mina GTO V8 toppar som har 2.11" insugsventiler och 1.77" avgas. Installerade ny Crane kamaxel och dubbla 2 1/2" avgasrör med Turbo dämpare. Bilen gick i 210km/h uppför Kassel backarna i Tyskland och 215km/h på Autobahn. Den motorn gick fint!
Effekt och prestanda (ingående)
Pontiac V8 389" 6.5 liter, Tri-Power 375hk med trippelförgasare.
Chassi
Original med nya gasstötdämpare.
Fälgar, däck och bromsar
Original fälgar, nya däck med smala vita däcksidor och 215/65 15 tum.
Servoassisterade trumbromsar med nya bromsbackar fram/bak.
Servoassisterade trumbromsar med nya bromsbackar fram/bak.
Interiör / Inredning
Röd vinylklädsel pga Cab och original röd Pontiac ratt.
GTO´n hade polerad aluminium på instrumentbrädan.
Bilen har servostyrning/servobromsar.
GTO´n hade polerad aluminium på instrumentbrädan.
Bilen har servostyrning/servobromsar.
Bilstereo och multimedia
Original Pontiac AM radio.
Exteriör / Styling
Rostlagad och lackerad i original Pontiac röd.
Framtidsplaner
Tyvärr såld efter att ha kört av vevaxeln i 160km/h på E6 utanför Varberg.
Efter en motorrenovering som kostade 40.000kr så körde jag också sönder TH400 växellådan. Där rök ytterligare 5000kr.
Tålamodet tröt, jag sålde Pontiacen 2004 och köpte istället en röd P1800 -64 och en vit P1800 -65. De bilarna har jag fortfarande kvar, se bilder.
Efter en motorrenovering som kostade 40.000kr så körde jag också sönder TH400 växellådan. Där rök ytterligare 5000kr.
Tålamodet tröt, jag sålde Pontiacen 2004 och köpte istället en röd P1800 -64 och en vit P1800 -65. De bilarna har jag fortfarande kvar, se bilder.
Övrigt
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 25 juli 1995 och såldes 15 maj 2004
Skapad
18 januari 2016
Uppdaterad
24 januari 2016
