572 cui Hemi.
Nira i3+.
Denna motor är inte den "crate" Hemimotor som finns att köpa färdig i samma storlek. Kammen är 260 gdr @050 mek rullkam, IR insug, insprutning. Jag har dock varvstoppet vid 7000 rpm för att få säkerhetsmarginal.
ZF transaxle.
Eget avgassystem, headers 2"x 28" och 3" slutrör som mynar i en större ljuddämparkammare. Iden är att motorn skall läsa pulsen från slutrörets myninng i kammaren som öppna atmosfären. Kammaren har sedan fyra slutrör som ser ut som bilens orginalljuddämpare för sin utvädring. Tanken är ljuddämpning utan effektförluster, vi får se i sommar om det blir så.

Det är svårt att komma under 3 sek till hundra, men det går nog. Det hänger väl på gubben bakom ratten...den stannar på under 30 meter från 100 km/tim i alla fall.

Orginal Panterachassie, förstärkt på vissa punkter.
Egen hjulupphängning, spindlar och upprights.
Plan undersida men ingen diffusor, ännu.
Baklucka i kolfiber för viktens skull, 6 kg, den sitter ju rätt högt på bilen och orginal plåt väger 30 kg. Front lucka i glasfiber.
Lexan fönser, den vänstra öppningsbar.
Utan förare 1075kg.

Orginal GT-5 (grupp 4) Campagnolo fälgar.
De är på 15 tum diameter, 10"bredd fram och 13" bak.
Avon, skurna racing slicks.
Bromsar AP

Dörrar med aluminium insidor. Orginal stolar som till den här modellen faktiskt är rätt Ok, skålade och tom skinklädsel. Annars har jag tagit ut det mesta som konsol mm och lackat plåten i bilens orginalfärg för att åtminsåne få det att se någolunda bra ut.
Kolfiber instrumetntbräda är väl både bling och lätt, lite tjusigheter är Ok även i den här bilen. Lifline sprinkler eldsläcknings system.

Ingen, men hade faktiskt en anläggning under en period av sponsor skäl. Den är väl bullrig för en stereo, och det är själva körningen som jag vill ha mitt focus på.

Orginal GT-5 1980.
Färg, BMW grafitgrå.
De enda tilläggen är tak scoop som tar in kalluft till insuget samt fronthuvens luftursläpp för kylaren.

Framtidsplanerna har ändrats något jämfört mot tidigare år. Det kommer inte att bli lika mycket experimenterande med bilen som förut. Förhoppningsvis mer åkturer i ställe, jag fokuserar numera mer på rena banracingbilar.

Bilen besiktigad som GR5, med Hemi motor, båge, spårvidder samt däcksdimensioner i papperna.
Några tidiga bilder med Speedlab Corvetten.
http://www.speedlab.se/wordpress/?page_id=94 http://www.youtube.com/watch?v=loHMF31smu0