16 627 visningar (1 idag)
91 kommentarer
Effekt / Vridmoment
72 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
4-cylindrig radmotor på 1.618 cc, toppventiler. Cylinderdiameter 84 mm, slaglängd 73 mm, kompression 7,3:1. Kolvbultsslammer och vällust.
Enkel torrlamellkoppling, helsynkroniserad 4-växlad växellåda med rattväxelspak.
Avgassystem på upphällningen.
Enkel torrlamellkoppling, helsynkroniserad 4-växlad växellåda med rattväxelspak.
Avgassystem på upphällningen.
Effekt och prestanda (ingående)
72 ystra SAE-hästar vid 5.400 rpm. 13 kpm vridmoment vid 2.250 rpm, vad nu det blir i Nm.
Chassi
Mc Pherson-ben fram, stel bakaxel med stabilisatorstag och spiralfjädrar. Inbyggd körglädje.
Fälgar, däck och bromsar
3-bultade rostiga plåtfälgar med skitsnygga kapslar, 15-tum. Kristianstads Gummifabriks regumeringar med första tänkbara Gislaved Frost-mönster.
För tillfället bromslös, vilket jag märkte i förmiddags när jag körde upp bilen på höskullen och höll på att braka ut genom väggen. Tur att hö dämpar bra...
Nyinköpt bromscylinder ligger i handskfacket.
För tillfället bromslös, vilket jag märkte i förmiddags när jag körde upp bilen på höskullen och höll på att braka ut genom väggen. Tur att hö dämpar bra...
Nyinköpt bromscylinder ligger i handskfacket.
Interiör / Inredning
Franskt knasig med alla reglage tvärtom. Ett under att den svänger åt rätt håll, i alla fall. Separata stolar som bildar soffa. Hopplös körställning. Avancerad originalaskkopp.
Bilstereo och multimedia
Blaupunkt FM-radio, 1968. Mono.
Exteriör / Styling
Karikatyr av Safarirallydekor utkörd på printer efter studerande av gamla brusiga bilder. Mattsvart huv cortesy of OKQ8, fyra tidstypiska SEV Marshal-extraljus fram och ett på a-stolpen, SEV Marshal-backlampa för 20 kronor. Huv- och bakluckelås från Biltema respektive Jula. Handtag på bakluckan för kartläsaren att hålla sig i.
Framtidsplaner
Fotsteg på bakstötfångaren ska på, som kartläsaren kan stå på för att ge bättre fäste i lerhålen, sedan ser jag som min livsuppgift att övertyga folk om att Peugeot 404 är världens bästa bil. Kanske en besiktning också, så man vågar åka utomskärs.
Historieförfalskningen under "Övrigt" är mitt mantra. Det kunde ju varit sant!
Uppdatering: Nä, det blev ingen besiktning eller något åka i år. För lite tid, för mycket att göra!
Historieförfalskningen under "Övrigt" är mitt mantra. Det kunde ju varit sant!
Uppdatering: Nä, det blev ingen besiktning eller något åka i år. För lite tid, för mycket att göra!
Övrigt
Bilen är till salu för 5.000 spänn!
När Bert Shankland och Chris Rothwell i Peugeot 404 för andra gången i rad klev högst upp på prispallen i East African Safari Rally var Gérard Pautonnier och Une Salope inte längre kvar i rallyt.
För den säregna besättningen i Marshall Motors Peugeot 404 med startnummer 33 var det inte bara snabba bilar som gällde, utan även snabba kvinnor och billigt vin.
Därför föll det sig inte bättre än att man under ett servicestopp i Uganda föll för frestelsen att förlusta sig lite i den intilliggande byn.
Ett äventyr som slutade med att Gérard Pautonnier hamnade i kurran efter ett barslagsmål och Une Salope drevs på flykt av en ilsken folkmobb då då han ertappats bedrivandes otukt med frun till traktens mäktigaste plantageägare.
Produkten av den senares tilltag nedkom för övrigt nio månader senare i form av tvillingpojkar.
Den övergivna tävlingsbilen räddades hem av teamets ägare, den exentriske Paul Hegesippus Adelard Ladislas, greve av Champignac.
Något mer tävlande blev det inte, då myndigheternas nyfikenhet på räkenskaper och bokslut påkallade ett snabbt upplösande av verksamheten.
Var bilen blev av berättade dock ingen för ovan nämnda myndigheter.
Av Une Salope har omvärlden inte hört något sedan den ödesdigra dagen. Gérard Pautonnier påstås ha startat ett nytt liv som kringresande predikant i mörkaste Afrika.
Åren som följde lär greven ha använt nummer 33 som bruksfordon kring sitt gods.
Inte heller greven var den som spottade i glaset och enligt vederhäftiga källor lär han ha spelat bort Safari-krigaren på poker under en affärsresa till Vikmanshyttans bruk i april 1973. Det var tydligen inte det enda som låg i potten, då greven enligt rykten lär ha liftat tillbaka till Frankrike i en långtradare som körde gods från bruket.
Bilens vidare öden har länge varit okända. Ögonvittnen säger sig ha sett bilen motioneras på avlägsna grusvägar långt in på 1980-talet innan den försvann och föll i glömska.
Tills en bouppteckning skedde på gård i Norrhyttan några kilometer utanför Vikmanshyttan alldeles nyligen.
Vid uppröjningen i den belamrade logen skymtade en uppsättning arga extraljus som avslutning på den välbekanta Pininfarina-siluetten.
När plankor, mopeder, halm och en gammal dyngspridare röjts undan stod det klart – Marshall Motors Peugeot 404 var återfunnen! Framsläpad med traktor, upptoppad med ny färsk soppa och övertygad av ett friskt batteri sprattlade vagnen snällt igång som den aldrig gjort annat.
En gammal ökenkrigare är åter på vägen.
Historien ovan är förstås inte ett dugg sann. Men den, liksom en massa bilder på bilen, är publicerade i senaste numret (6/2007) av tidningen Bilsport Retro Cars.
Nu finns bilskrället på film också. Antingen här på Garaget eller på Youtube där kvaliten på filmen är mycket högre!
Bilen är till salu för 5.000 spänn!
När Bert Shankland och Chris Rothwell i Peugeot 404 för andra gången i rad klev högst upp på prispallen i East African Safari Rally var Gérard Pautonnier och Une Salope inte längre kvar i rallyt.
För den säregna besättningen i Marshall Motors Peugeot 404 med startnummer 33 var det inte bara snabba bilar som gällde, utan även snabba kvinnor och billigt vin.
Därför föll det sig inte bättre än att man under ett servicestopp i Uganda föll för frestelsen att förlusta sig lite i den intilliggande byn.
Ett äventyr som slutade med att Gérard Pautonnier hamnade i kurran efter ett barslagsmål och Une Salope drevs på flykt av en ilsken folkmobb då då han ertappats bedrivandes otukt med frun till traktens mäktigaste plantageägare.
Produkten av den senares tilltag nedkom för övrigt nio månader senare i form av tvillingpojkar.
Den övergivna tävlingsbilen räddades hem av teamets ägare, den exentriske Paul Hegesippus Adelard Ladislas, greve av Champignac.
Något mer tävlande blev det inte, då myndigheternas nyfikenhet på räkenskaper och bokslut påkallade ett snabbt upplösande av verksamheten.
Var bilen blev av berättade dock ingen för ovan nämnda myndigheter.
Av Une Salope har omvärlden inte hört något sedan den ödesdigra dagen. Gérard Pautonnier påstås ha startat ett nytt liv som kringresande predikant i mörkaste Afrika.
Åren som följde lär greven ha använt nummer 33 som bruksfordon kring sitt gods.
Inte heller greven var den som spottade i glaset och enligt vederhäftiga källor lär han ha spelat bort Safari-krigaren på poker under en affärsresa till Vikmanshyttans bruk i april 1973. Det var tydligen inte det enda som låg i potten, då greven enligt rykten lär ha liftat tillbaka till Frankrike i en långtradare som körde gods från bruket.
Bilens vidare öden har länge varit okända. Ögonvittnen säger sig ha sett bilen motioneras på avlägsna grusvägar långt in på 1980-talet innan den försvann och föll i glömska.
Tills en bouppteckning skedde på gård i Norrhyttan några kilometer utanför Vikmanshyttan alldeles nyligen.
Vid uppröjningen i den belamrade logen skymtade en uppsättning arga extraljus som avslutning på den välbekanta Pininfarina-siluetten.
När plankor, mopeder, halm och en gammal dyngspridare röjts undan stod det klart – Marshall Motors Peugeot 404 var återfunnen! Framsläpad med traktor, upptoppad med ny färsk soppa och övertygad av ett friskt batteri sprattlade vagnen snällt igång som den aldrig gjort annat.
En gammal ökenkrigare är åter på vägen.
Historien ovan är förstås inte ett dugg sann. Men den, liksom en massa bilder på bilen, är publicerade i senaste numret (6/2007) av tidningen Bilsport Retro Cars.
Nu finns bilskrället på film också. Antingen här på Garaget eller på Youtube där kvaliten på filmen är mycket högre!
Bilen är till salu för 5.000 spänn!
Ägarförhållande
Bilen införskaffades maj 2007 och såldes april 2011
Skapad
8 augusti 2007
Uppdaterad
27 augusti 2013
