23 550 visningar (8 idag)
28 kommentarer
Effekt / Vridmoment
51 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
51 hk B 4 B, standardmotorn. Sporten hette B14 A och var obetydligt starkare, då den hade ett för trångt standard-avgassystem. Enda märkbara skillnaden var ett "sportigt" oxbröl i luftrenarna pga luftturbulens eftersom gaserna tvingades tillbaka från förränningsrummet via insugstakten, då det smala puttrande avgasröret inte orkade ta undan i adekvat mängd. Surprise, surprise...!
Dessutom skar ramlagren i förtid eftersom de var av babbits och endast 3 till antalet.
Bäst håller motorn om den får gå på tomgång eller strax däröver (ideal 600 - 1450 v/m).
Vilo-tomgången skall vara runt 400 varv per minut. Det rekommenderas att man skall justera tomgångsvarvtals-justerskruven på sådant sätt att man hinner läsa fläktremmens fabrikat på dess utsida för varje varv den hinner avverka medan man samtidigt smörjer vattenpumpen eller justerar in tändförställningen beroende på luftens dagliga skiftning ifråga om kondenseringspartiklar för att få ut mera effekt per vägkilometer (vilka utmärktes med kilometerstolpar, snedmålade blå-vitmarkeringar...)
I instruktionsboken står det dessutom att "motorn är åtkomlig sedan motorhuven fällts upp" -ja, utifall någon undrar då...
Lådan en outslitlig 3-växlad Köping med osynkad etta och back. Man får dubbeltrampa då man skall ner på krypväxeln...
Dessutom skar ramlagren i förtid eftersom de var av babbits och endast 3 till antalet.
Bäst håller motorn om den får gå på tomgång eller strax däröver (ideal 600 - 1450 v/m).
Vilo-tomgången skall vara runt 400 varv per minut. Det rekommenderas att man skall justera tomgångsvarvtals-justerskruven på sådant sätt att man hinner läsa fläktremmens fabrikat på dess utsida för varje varv den hinner avverka medan man samtidigt smörjer vattenpumpen eller justerar in tändförställningen beroende på luftens dagliga skiftning ifråga om kondenseringspartiklar för att få ut mera effekt per vägkilometer (vilka utmärktes med kilometerstolpar, snedmålade blå-vitmarkeringar...)
I instruktionsboken står det dessutom att "motorn är åtkomlig sedan motorhuven fällts upp" -ja, utifall någon undrar då...
Lådan en outslitlig 3-växlad Köping med osynkad etta och back. Man får dubbeltrampa då man skall ner på krypväxeln...
Effekt och prestanda (ingående)
Sporten klarade 0 till 100 på 12 månader, dvs 365 dagar.
Standarden noll till hundra på 366 dagar (skottår).
Standarden noll till hundra på 366 dagar (skottår).
Chassi
Halvbärande ram tror jag det hette. Framramen går bara ner en meter bakom torpeden. Dvs man klarar krocken om man sitter fram. Svärmor förvandlas dessvärre till nåt skrynkligt man i bästa fall kan ärva lägenheten utav....
Fälgar, däck och bromsar
5.90 - 6.00 x 15. Diagonal. Dessa hjulringar skall enligt instruktionsboken icke ha ett lufttryck över 1,3 kg fram och 1,5 kg bak. Då rullar vagnen mjukt och fint.
Att diagonaldäck skulle var spårkänsliga och slängiga är en obegriplig myt. Förmodligen uppkom den på 70-talet av okunniga 18-åriga snorungar som "trodde" att diagonaldäcken kunde pumpas lika hårt som nymodigheten textilradial; nämligen nära 2 kg. Vansinne!
Diagonaldäcken fick med tiden tilläggsnamnet "lågtrycksdäck" efter att radialdäcken kom och tålde 50 % mera lufttryck, och således direkt vid deras införande marknadsfördes som "säkra högtrycksdäck".
Det är LIVSFARLIGT att pressa i övertryck, dvs 2 kg i diagonaldäck. Det finns ingen uppfinning som inte är avsedd att användas på annat sätt än den är konstruerad för. Lågtrycksdäck skall ha lågtryck. Basta!
Vad gäller bromsar kan jag rekommendera syntetisk rallybilsolja, ty den absorberar ej fukt (vilket "vanlig" bromsolja gör) om bilen står i kallgarage över vinterhalvåret. Men kom ihåg att BYTA ALLA gummidetaljer i bromssystemet samtidigt med övergång till den dyra syntétoljan. Annars sväller allt gummi upp o blir mjukt som pudding när de 2 oljetyperna blandas, med katstrofala följder...
Att diagonaldäck skulle var spårkänsliga och slängiga är en obegriplig myt. Förmodligen uppkom den på 70-talet av okunniga 18-åriga snorungar som "trodde" att diagonaldäcken kunde pumpas lika hårt som nymodigheten textilradial; nämligen nära 2 kg. Vansinne!
Diagonaldäcken fick med tiden tilläggsnamnet "lågtrycksdäck" efter att radialdäcken kom och tålde 50 % mera lufttryck, och således direkt vid deras införande marknadsfördes som "säkra högtrycksdäck".
Det är LIVSFARLIGT att pressa i övertryck, dvs 2 kg i diagonaldäck. Det finns ingen uppfinning som inte är avsedd att användas på annat sätt än den är konstruerad för. Lågtrycksdäck skall ha lågtryck. Basta!
Vad gäller bromsar kan jag rekommendera syntetisk rallybilsolja, ty den absorberar ej fukt (vilket "vanlig" bromsolja gör) om bilen står i kallgarage över vinterhalvåret. Men kom ihåg att BYTA ALLA gummidetaljer i bromssystemet samtidigt med övergång till den dyra syntétoljan. Annars sväller allt gummi upp o blir mjukt som pudding när de 2 oljetyperna blandas, med katstrofala följder...
Interiör / Inredning
Tyg med silvertrådar. Enligt instruktionsboken skall bl a uppkastningar och urin torkas med kallt vatten och såpa. Annan utstött kroppsvätska, om så skulle ske, avlägsnas med kallt vatten. (Man kan ju undra om och under vilka omständigheter teknikerna konkret testade och undersökte saken...med varandra?)
Bilstereo och multimedia
Philips bilradio med rör, omkopplingsbar mellan 6 / 12 volt.
Multimedia? Automobiltelefon kom väl först på 60-talet, eller...? Tror det var en 8 kg tung sak med 3 meters antenn o räckvidd på några kilometer?
Annars var på den tiden signalhornen ett flitigt använt multimedialt verktyg; det tutades vid omkörningar och den som blev omkörd skulle ge en kort svarsignal som bekräftelse och sakta in farten o köra närmare vägkanten.
Min farsa tutade hejvilt med sin gamla blå Opel Rekord Caravan Olympia -58, och det kunde bli rent genant när han mötte en annan bilist på en bro över en älv hemma i Jämtland, då bron var så smal att den bara tog ett fordon i taget... ty om båda hade hunnit precis över halva bron kunde de bli stående front mot front och signalera aggressivt tills den som hade svagast signal, eller först tömde 6-volts-batteriet fick ge sig och svavelosande backa tillbaks till brofästet. (Vi ungar skämdes o kröp ner under ryggstödet bakom helsoffan, farsan blev bister, pratade och spottade för sig själv och tappade humöret resten av dagen.)
En annan sport (nja, kanske inte direkt medial?) bestod i att iaktta hur många 10-tals meter en bil kunde ta ett motlut innan man tvingades lägga i tvåan... i plugget kunde nån skryta med att hans farsa eller nån trimmat en bil så den kunde ta nån välkänd seg backe på direktväxeln utan att sacka! Då gick det ett sus i klassen och hjälten hade fritt godis o fick stå först i matan-köerna minst 2 dar!
Multimedia? Automobiltelefon kom väl först på 60-talet, eller...? Tror det var en 8 kg tung sak med 3 meters antenn o räckvidd på några kilometer?
Annars var på den tiden signalhornen ett flitigt använt multimedialt verktyg; det tutades vid omkörningar och den som blev omkörd skulle ge en kort svarsignal som bekräftelse och sakta in farten o köra närmare vägkanten.
Min farsa tutade hejvilt med sin gamla blå Opel Rekord Caravan Olympia -58, och det kunde bli rent genant när han mötte en annan bilist på en bro över en älv hemma i Jämtland, då bron var så smal att den bara tog ett fordon i taget... ty om båda hade hunnit precis över halva bron kunde de bli stående front mot front och signalera aggressivt tills den som hade svagast signal, eller först tömde 6-volts-batteriet fick ge sig och svavelosande backa tillbaks till brofästet. (Vi ungar skämdes o kröp ner under ryggstödet bakom helsoffan, farsan blev bister, pratade och spottade för sig själv och tappade humöret resten av dagen.)
En annan sport (nja, kanske inte direkt medial?) bestod i att iaktta hur många 10-tals meter en bil kunde ta ett motlut innan man tvingades lägga i tvåan... i plugget kunde nån skryta med att hans farsa eller nån trimmat en bil så den kunde ta nån välkänd seg backe på direktväxeln utan att sacka! Då gick det ett sus i klassen och hjälten hade fritt godis o fick stå först i matan-köerna minst 2 dar!
Exteriör / Styling
Original extra-tillbehör, såsom t ex; handdriven vindrutespolare, vacuumtank för vindruteturkarna, koffertbrygga med cykelställ, huvemblem, utvändigt solskydd, utvändigt sökarljus, bäddstödsats ( "Eder Nya Volvo-vagn är bäddbar!" )
med mera med mera.
Univesella tillbehör: Dragspels-konstruerad Pivot-vagn som landets medborgare bland annat gagnade för att köra kornsäckar till kvarnen, samt mjöl- och gröpe-säckar tebaks.
med mera med mera.
Univesella tillbehör: Dragspels-konstruerad Pivot-vagn som landets medborgare bland annat gagnade för att köra kornsäckar till kvarnen, samt mjöl- och gröpe-säckar tebaks.
Framtidsplaner
Den här bilen skall jag köra på vägarna tills den är 100 (!!) år.
Då är jag 94... det går nog bra, bara det finns bensin kvar att köpa år 2056. :o/
Då är jag 94... det går nog bra, bara det finns bensin kvar att köpa år 2056. :o/
Övrigt
Om nån vill köpa kärran? ``haha glöm det´´ Jag har svurit ed på att den skall stanna inom släkten och vara Jämtlands grusvägar trogen så länge den kan rulla. Och Volvo är kända för att rulla länge.
Jag Rullar. Typ.
Och det kan jag säga; att överallt var jag rullar blir folk så glada. Och tydligen nostalgiska.
Ingen, absulut INGEN frågar sig hur det är möjligt att en gammal Volvo bara rullar och rullar oförtrutet, nej. De tar det för självkart, och börjar oftast själva älta sin ånger att de gjorde sig av med sin gamla P 1800, PV 60, Sugga 832, PV 444, PV 544 eller Amazon. Eller Duetten.
Men jag förstår dem alla. När 144:an introducerades så gjorde Volvos Concernledning klart att de måste ta ner PV:n och Duetten från de löpande banden till förmån för Volvo 142, 144 och 145. Utrymmesskäl.
FANTASTISKT smart svenskt affärstänk: Vi vet inte alls hur den nya bilen skall sälja.
Så låt oss ta bort dom 3 modellerna som Svenska folket älskar och tydligen börjar köpa av nostalgiska skäl, då Svenska folket är ganska trögt och litar till beprövade stilar, säkerhet och tradition.
Eftersom de nya modellernas konstruktivivistiska enkelhet inte på något sätt skall överhuvudtaget påminna om EN RIKTIG BIL, DVS EN VOLVO, så vafaan ta bort PV:n då rå, JÄVLA IDIOTER!!! Hur dum får man vara!!!???
Jag Rullar. Typ.
Och det kan jag säga; att överallt var jag rullar blir folk så glada. Och tydligen nostalgiska.
Ingen, absulut INGEN frågar sig hur det är möjligt att en gammal Volvo bara rullar och rullar oförtrutet, nej. De tar det för självkart, och börjar oftast själva älta sin ånger att de gjorde sig av med sin gamla P 1800, PV 60, Sugga 832, PV 444, PV 544 eller Amazon. Eller Duetten.
Men jag förstår dem alla. När 144:an introducerades så gjorde Volvos Concernledning klart att de måste ta ner PV:n och Duetten från de löpande banden till förmån för Volvo 142, 144 och 145. Utrymmesskäl.
FANTASTISKT smart svenskt affärstänk: Vi vet inte alls hur den nya bilen skall sälja.
Så låt oss ta bort dom 3 modellerna som Svenska folket älskar och tydligen börjar köpa av nostalgiska skäl, då Svenska folket är ganska trögt och litar till beprövade stilar, säkerhet och tradition.
Eftersom de nya modellernas konstruktivivistiska enkelhet inte på något sätt skall överhuvudtaget påminna om EN RIKTIG BIL, DVS EN VOLVO, så vafaan ta bort PV:n då rå, JÄVLA IDIOTER!!! Hur dum får man vara!!!???
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 31 mars 1983
Skapad
12 september 2007
Uppdaterad
8 juni 2012
