Mitsubishi 3000GT (1993)

700 hk / 880 Nm

OBS! Ändrad toppeffekt pgav. att jag går tillbaks till 98 oktan (Spridare och soppapumparna räcker inte till för mer än max 800HK med E85 + att soppaledningarna jag har inte tål E85 )

Mappad på Motor Nord i Augusti.
Effekt på hjulen vid 1.8 bars ladd (4wd) 560HK = ca: 700hk i motorn. 880NM i vrid/4800varv
Det var de små avgashusen 0.48 på mina DR1000= GT30 Turbona som satte stopp för mer toppeffekt.
Men jag ville ha en motorkaraktär för bankörning och det fick jag, från 5000-7000 varv så är det över 500HK på hjulen.
Testade en kort repa med G-timer idag: 0-60 miles på 2.98 sekunder.
Det bådar gott för framtida bankörningar och att jag kan sätta en 10:a på strippen.

3.05L V6 dubbelturbo.
DBB DR-1000 turbo kit
AEM "Sprut"
Portade racing toppar med 25% bättre flöde.
Topplockspackningar i stål, sprayade med kopparklister.
Portat spjällhus, plenum och nedre plenum
Racing Kamaxlar, preppade i England, 11.1 mm ventillyft
1150cc spridare
2st. walbro soppapumpar med helt nya bränsleledningar i stålomspunnet. Bränsleregulator etc.
HKS tändförstärkare
NGK Racingstift hårdhet 9
2st. Tial wastegate 38mm inst. på 1.0 bar
Tial 50mm dump
2st. itg Racing air filters 17x18cm, 82mm anslutning
Ross Kolvar
Crower vevstakar
Ny vev. mitsubishi gen.2 , smidd
Fidanza justerbara kamdrev
IC 30x60x10 cm
IC rör i alu (72% lättare än rostfritt) Siliconslang till ansl.
Kylare, PWR i alu, 50% större än orig.
76 graders termostat
Samco Kylarslangar, blå silicon
Vision Tändkablar 10mm, blå silicon
Motul 15w50 syntetolja i motorn

4wd, ny Kormex frontdiff, axel samt hylsa.
ATS & ACROSS Carbon Clutch med Chrome Molly Flywheel. Modell 3-skivig-pallar ca: 1200Hk
Förstärkning (krage) till TC
Red Line oil i växellåda, fördelningslåda samt bakaxel.
PST Carbonkardan hellång. sparar 13kg mot orig.

Singel avgassystem: 4" Downpipe som går ner till 3" vid bakaxeln via ett koniskt rostfritt rör som är 0.8mm tjock.
Avslutas med en kolfiberdämpare från NOOZE.

Custom Aluminium soppatank på 50 liter

Effekt just nu 560HK på hjulen/4wd = ca: 700HK på svänghjulet.
880nm i vrid i motorn.

uppskattad prestanda:
402m låga 10:or hoppas jag
0-100 kring 3 sek.
0-200 kring 8 sek.
0-300 kring 20sek.

Toppfart ca: 350 km/h + vid 8.000varv... om man vågar vill säga :-)
på 3.an en bit över 200km/h

Banpreppat Chassi:
JIC Banracing coilovers
Justerbara camberstag bak
Fjäderbensstag fram och bak
Nya bussningar

ROTA GTR Drift style alu 8.5x18" 10.2 kg/st
KUMHO V700A R-Däck 245/35-18 11.0 kg/st

K-Sport Big Brake 14" (356mm) skivor. 8-kolvs ok fram. Bak är det 356mm skivor och 6-kolvs ok.
Stålomspunna bromsslangar
Motul Racing Bromsvätska

Rensad på allt "onödigt"
Cusco full bur 8-point med sidostag
Sparco racestolar, ratt och pedaler.
OMP 2" bälten
Shortshift från Pit Road M/ japan
Autometer mätare Carbon serie
Autometer Shiftlight (styrs via AEM)
Optima yellow batteri i bagaget mont. på custom alu platta

...motorsång från 700HK

Bomex (kopia) Spoilerpaket
Hella 55mm positions och dimljus samt blinkers
Carbondörrar PitRoadM/Japan
Carbon speglar APR/usa
Carbonbagagelucka PitRoadM/Japan
Carbonhuv PitRoadM/Japan
Lexanrutor i dörrar samt bagagelucka
Racingtanklock
99.ans 3000GT vinge samt sidopaneler
Borrade hål i bakspoiler för högre toppfart/slutfart på strippen (släpper ut luft som annars hade bromsat = luftkudde)

1. Montera bort 4ws... ja den styr även med bakhjulen i farter över 50km/h. Viktbesparing ca: 15kg
2. Byta downpipe till Dynamic Racings 3,5"
3. Dra nya IC-rör rakt bakåt (en mycket kortare väg = snabbare spolup samt lägre vikt)
4. Komplettera med mer downforce i kolfiber...vet inte exakt vad det blir ännu.

Bilen är sjukt mycket lättat.
Målsättningen är att lätta den från 1740kg orig till under 1400kg.
Dvs sparad vikt på nästan 350kg....trots fullbur!

Uppskattad effekt på veven/vikt : 0.5 hk/kg eller 2 kg/ HK

Bilen införskaffades 2000

19 oktober 2007

1 maj 2013