okej det blir inte den turbon som används. Denna är en holset hx40 som skall till en volvo buss.

Rev ut motorn i helgen.


Började demontera växellådan också inför rwd konverteringen.


Första locket borta.


Vilja våld och vaselin. Här är centerdiffen!



körde till Lernia i Övik som har svetsutbilding idag för att fråga om de kunde svetsa ihop den.. Men de ville inte ta på sig det då de inte hade tråd för att svetsa i gjutgods.

Så det blir att söka vidare..

Lånade en våg med 0.1g upplösning..



Kolvarna viktade till 0.5g skillnad. Vikterna var 465,4g för den lättaste och 465,9g tyngsta


Provade mig på att maskinpolera lagerytorna på veven också enligt galant turbos beskrivning i sin starion tråd.


Detta var tyvärr inte helt lycka. Tog en aldelles för grov smärgelduk och repade därmed lagersätena. Det blev att skrota denna vev och plocka ur veven ur d4:a motorn istället.. Onödigt jobb bara för att man är klåfingrig.

Toppen är nu hemma.. Bra med kontakter som har lite tid över..


Vad gör man om man inte törs lossa alla delar i växellådan för att man är rädd att inte få ihop den igen? Jo man punktar ihop diffen på plats..



Nu ligger alla delar och bara väntar på att bli ihopplockade..

oj oj här meckas de t motor :Dkul att se att allt flyter på bra

Inhandlade ett par beggade d2 coilovers av Rickard.



Passade perfekt på d4:an. Skulle kunna sänka henne så chassit släpar om jag känner för det.. Kung!

fan va nice med coilovers

Här kommer lite av veckans bravader. Brorsans vita reservdels d4:a strippas på delar för sista vilan.

Motor och låda ute. Lyften lyfte inte tillräckligt högt så vi hackade av övre balken och drog bilen bakåt. Motorlyftar rullar inte så vansinnit bra på gräs:)


Låda till salu!


Alla kolvringsspel uppmätta


Kolvringar på plats med biltemas "dyra" specialverktyg.


Oljepump med balansaxlarna borttagna.


La toppen på plats när jag lämnade garaget för att inte få allt för mycket damm och fågelbon därinne:D Här ser man vilken lämplig höjd galanten fick på högsta inställningen.. Tänk på att motorn och låda inte sitter på plats än. Kommer bli låg..


Em bild på det halvfärdiga arbetet..

Kolvar och stakar har jag tagit med mig till umeå för att låna pressen till kolvbultarna och kanske få stakarna viktade också!

Min dator har sagt så här..



Så det har inte blivit så många bilder på sistone.. Ska se om innehållet från hdd:n kan räddas.. Har nästan allt på en bärbar hårddisk förutom mina 2000 bilder från senaste året

Har ju som tur är många bilder kvar på mobilen också, det är ju min kamera.. Men i helgen så kraschade telefonen också. Jippie! Har inte varit nån bra månad för mina mjukvaror..

Nåja.. Har räddat några bilder nu som jag tänkte lägga upp..

Motorn på väg att ta form.


Vit ventilkåpa så klart..



Det sista monterat på motorn.




Ibland är det bra med kontakter och goda vänner.. PS motorsport skulle rensa lagret. Evo 7 grejer tackar man ju inte nej till.


Blir nog att bygga en ny bakkjol till mizzan i vinter.. Har ju lite delar över nu!

inge kul med dator haveri men de var mycket fina bilder på motorn

ser fint ut de här

ska bli kul att följa lite mer ingående

har du någon speciell färg på grenröret? bara vanlig värmebeständig antar jag?

mvh stångberg

Vad ska vi göra åt bagageluckan i vinter då? om du bygger med Evo bakkjol så måste vi ju flytta ner regplåten *blink blink*

http://www.ehow.com/how_5085062_stop-werfaultexe.html

där har du lite information om vad det är för program som sabbar din burk....  och är det en stationär dator så kan du bara montera ur den och stoppa den i ett externt chassi eller annan burk så kan du göra backup på allt du har på den... sen installera om och voila så är du på bana igen.....

Saab_Robin skrev:

inge kul med dator haveri men de var mycket fina bilder på motorn

Nä datorer och jag har aldrig kompat bra.. Det får andra hjälpa mig med.

HPaddict skrev:

ser fint ut de här

ska bli kul att följa lite mer ingående

har du någon speciell färg på grenröret? bara vanlig värmebeständig antar jag?

mvh stångberg

Jupp bara vanlig värmefärg.. Har hållit väldigt bra hitentills.

SpeedOfLight skrev:

Vad ska vi göra åt bagageluckan i vinter då? om du bygger med Evo bakkjol så måste vi ju flytta ner regplåten *blink blink*

Hehe.. Finns lite tankar med massor av dioder och plan baksida. Får se vart vi hamnar i vinter..

henkz skrev:

http://www.ehow.com/how_5085062_stop-werfaultexe.html

där har du lite information om vad det är för program som sabbar din burk....  och är det en stationär dator så kan du bara montera ur den och stoppa den i ett externt chassi eller annan burk så kan du göra backup på allt du har på den... sen installera om och voila så är du på bana igen.....

Haha.. Första gången jag har fått ett datasvar på ett bilforum.. STORT tack!

Ska se om jag lyckas rädda allt som jag inte har backup redan på..

Dags att rulla bak bilen och lyfta i motorn. Har tyvärr lyckats förlägga bultarna till centerdiffen så det fick bli en omoddad dynamic låda så läng..



Motorn sänks på plats. Cilla övervakade så att den kom på rätt plats.

Efter att ha hoppat på växellådan så kom motorn ner.. Det är grymt vad tight det är i dynamic motorutrymmet . Mycket lättare i en vanlig GTI.



Då var det bara att börja koppla in allt..

inget dåligt arbete . hur är drivningen fördelad på en org D4?

damn va nice   motorn ser as bra ut i bilen

Seth skrev:

inget dåligt arbete . hur är drivningen fördelad på en org D4?

Har för mig att det är 50/50 men ska inte svära..

Saab_Robin skrev:

damn va nice   motorn ser as bra ut i bilen

Jo om den bara gick som den skulle nu också så hade jag varit nöjd..

Databoxen har fått nått fläpp..

4st 15" Fälgar skall få tjänstgöra på dynamicen i vinter. Nyblästrade och pulverlackade..


Om man hittar rostflagor i spridarna, är det då ett tecken på att bränslefiltret inte gör sitt jobb? `
Nytt bränslefilter inhandlat.


Främre motorfästet skiljer sig åt mellan dynamic 4 AWD och galant GTI FWD. Så det blev ett tråkigt svart istället..



Självklart skulle det dit kullager istället för bussningar till växelänkaget även på denna låda. De gamla var tyvärr så fastrostade att de inte lossnade.. Biltemas jättedyra mutterspräckare (24,90:-  ) fixade problemet.


Allt på plats bara att fylla upp och starta.


Självklart gick det inte bra första gången man skulle starta.. Kasst batteri.

For hem och hämtade ett jag brukar använda till starthjälp.. Perfekt.

Motort hostade till men ville inte riktigt gå. Samma som innan motorbytet alltså.. Då hade jag också problem med att starta den ibland.
Tändstiften plockades upp och det visade sig att 1 och 3 inte hade tänt alls.. Då det är wastefire spolar på galanten så ska 1-4 och 2-3 tända samtidigt så det var alltså inte fel på spolen. Två spridare byttes ut men samma problem kvarstod.

Gick hem för kvällen och dagen därpå när jag slog igång huvudströmmen så startade den direkt. Stängde av med nyckeln och efter de så gick den inte att starta igen.. Samma fenomen som dagen innan.. Går på två burkar om man pumpgasar. Startar oftast inte alls..
Bröt huvudströmmen igen och voila så gick den att starta..
Min databox mår nog inte så bra.

Varje gång bilen har stannat så måste boxen nollställas för att den skall starta..

Det blir ett MS istället nu när lönen kommer..

de e rätt vanligt problem på dom gammla mitzu de vanligaste e att soppa pumpen dör så bytar man den så går de ändå inte då tar man klöver 5 å ger boxen ett kok stryck så går de en liten stund igen:)

evo_krolle skrev:

de e rätt vanligt problem på dom gammla mitzu de vanligaste e att soppa pumpen dör så bytar man den så går de ändå inte då tar man klöver 5 å ger boxen ett kok stryck så går de en liten stund igen:)

Jo boxarna på dessa 6G galanter är notoriskt dåliga. Har renoverat ett flertal boxar. Men ibland så har det blivit mer skador än vad ögat kan se. Jag bytte till en annan box från en vanlig GTI så länge för att kunna starta den när jag vill..

Fan att det skulle vara dött på jobbet nu. Får inte jobba nått förrens nästa år..