För högt laddtryck på volvo 940
Ha de gött !
Ford Mondeo "Berta" (2002)
Ha de gött !
Ford Mondeo "Berta" (2002)
dumpis skrev:
har satt på en kina turbo med en wastgate med två vacum nipplar på!? men jag får inte ner laddtrycket. den peakar upp mot 1,5bar när man drar på tex 2:an, då släpper dumpen trycket. sedan om jag drar på 3:an eller 4:an så laddar den 1,2bar.
har försökt med pys ventil och kollpla det till främre nippeln på wastgaten och kopplat åt alla håll och kanter men den överladdar iaf.
någon som haft samma problem eller är klok nog att ge mig ett bra råd hur jag får ner trycket?
laddtrycket är aldrig för högt 
Volvo 740 gl (1988)
dumpis skrev:
Jag hade också problem med för högt ladd på min kärra med den nya turbon, en renoverad 16T med något kina avgashus på, testade att skruva ut WG armen fullt och när klaffen var öppen på tomgång hade jag ändå för mycket ladd. det visade sig att hålet var alldeles för litet så jag fick porta upp hålet ganska mycket då blev det kanon, är avgashuset kina också ?
hur mycket tog du upp det?borrade du bara i nippeln då?
hela turbon är kina. men jag snackade med kl racing och han sa att dom aggregaten funkar bra bara man ser till att kyla dom ordentligt- så jag har skaffat mig ett oljekyl som ska på med..
tack för ett värdefullt tips!
Jag portade upp hålet som släpper ut avgaserna innan imprellen på avgassidan. alltså hålet som WG klaffen stänger till, jag tog handfräsen eller vad jag ska kalla den, borrmaskin och ett fräslikande verktyg som man kan fräsa bort metall kanter med. trött som rackan och väldigt luddigt just nu 
porta upp så mycket de går, jag gjorde så att hålet var 2 mm mindre än klaffen på vardera sida.
Lycka till
Ha de gött !
Ford Mondeo "Berta" (2002)
joliba_01 skrev:
dumpis skrev:
Jag hade också problem med för högt ladd på min kärra med den nya turbon, en renoverad 16T med något kina avgashus på, testade att skruva ut WG armen fullt och när klaffen var öppen på tomgång hade jag ändå för mycket ladd. det visade sig att hålet var alldeles för litet så jag fick porta upp hålet ganska mycket då blev det kanon, är avgashuset kina också ?
hur mycket tog du upp det?borrade du bara i nippeln då?
hela turbon är kina. men jag snackade med kl racing och han sa att dom aggregaten funkar bra bara man ser till att kyla dom ordentligt- så jag har skaffat mig ett oljekyl som ska på med..
tack för ett värdefullt tips!Jag portade upp hålet som släpper ut avgaserna innan imprellen på avgassidan. alltså hålet som WG klaffen stänger till, jag tog handfräsen eller vad jag ska kalla den, borrmaskin och ett fräslikande verktyg som man kan fräsa bort metall kanter med. trött som rackan och väldigt luddigt just nu
porta upp så mycket de går, jag gjorde så att hålet var 2 mm mindre än klaffen på vardera sida.
Lycka till
hmm ok...trodde du gjort hålet större i nippeln så det blev större till vacum slangen:lol:
men ska man verkligen behöva göra det på en ny turbo?ja iof kina men ändå.kunde du justera ner ditt ladd sen genom wastegate armen?har du ngn bild på din turbo?
dumpis skrev:
joliba_01 skrev:
dumpis skrev:
hur mycket tog du upp det?borrade du bara i nippeln då?
hela turbon är kina. men jag snackade med kl racing och han sa att dom aggregaten funkar bra bara man ser till att kyla dom ordentligt- så jag har skaffat mig ett oljekyl som ska på med..
tack för ett värdefullt tips!Jag portade upp hålet som släpper ut avgaserna innan imprellen på avgassidan. alltså hålet som WG klaffen stänger till, jag tog handfräsen eller vad jag ska kalla den, borrmaskin och ett fräslikande verktyg som man kan fräsa bort metall kanter med. trött som rackan och väldigt luddigt just nu
porta upp så mycket de går, jag gjorde så att hålet var 2 mm mindre än klaffen på vardera sida.
Lycka tillhmm ok...trodde du gjort hålet större i nippeln så det blev större till vacum slangen:lol:
men ska man verkligen behöva göra det på en ny turbo?ja iof kina men ändå.kunde du justera ner ditt ladd sen genom wastegate armen?har du ngn bild på din turbo?
Nä ingen bild, när jag justerade wg armen innan jag fräste upp hålet så fick jag som lägst 0,6 och då var klaffen öppen hela tiden utan magnetventil som vitfemman har. Jo är det kina saker så får man räkna med att allt inte är perfekt
kör du en vakuum slang från kompressor huset direkt till tryck klockan? för 900 serien har ju ingen elektronisk pysventil=magnetventil
Ha de gött !
Ford Mondeo "Berta" (2002)
men ska man verkligen behöva göra det på en ny turbo?ja iof kina men ändå.kunde du justera ner ditt ladd sen genom wastegate armen?har du ngn bild på din turbo
Nä ingen bild, när jag justerade wg armen innan jag fräste upp hålet så fick jag som lägst 0,6 och då var klaffen öppen hela tiden utan magnetventil som vitfemman har. Jo är det kina saker så får man räkna med att allt inte är perfekt
kör du en vakuum slang från kompressor huset direkt till tryck klockan? för 900 serien har ju ingen elektronisk pysventil=magnetventil
japp kör direkt från kompressor huset till wg, har funderat på om man kan strypa ner slangen?sätta vrid pysen utan t-stycket så man stryper ner vacumet bara. kan det funka tror du eller är jag ute och seglar nu?
dumpis skrev:
husmus skrev:
jag tänkte faktiskt tanken. för nu har jag en 9mm bränsleslang som går där i mellan. tänkte ifall man tvingar på en 6mm istället kanske? kan det hjälpa tror du?vet inte jag var just ute i garaget och koppla dit min gamla pys ventil. satte inkommande mot kompressor huset och utgående till wg. inte för det spelar ngn roll hur den sitter då det inte är ngn backventils funktion i denna.ska testa i morgon så jag uppdaterar sedan
testade att göra såhär.
om länken nu fungerar
funkar den nu då?
gul slang går till wg och blå slang till kompressorhuset.
kan detta funka?=??
Senast redigerat av dumpis (27 juni 2009)
nej grabbar ni kan inte använda pysventil till att ställa ner laddet. man använder den till att höja ännu mer.. lyssna på dom som skrivit till er va ni ska göra istället för att experimentera om ni inte vet va ni sysslar me.. o det finns inget vakum i turbon. vakum finns bara i insuget. slangarna spelar ingen roll vilken storlek. för att få turbon o ladda mindre måste man få w-g att öppna mer.
porta upp w-g hålet.
om ni inte vet ska ni få en snabbguide här.
så här ser turbon ut.
så plockar man bort avgashuset.
o där e hålet bara o börja slipa. och sen gör en liten fin "kanal" så avgaserna leds in där. och slipa upp tills det finns ca 2mm som tätar.
