Avgashus på turbo, stort eller litet?
Volvo 242 T6 Vems E85
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Lind4hl skrev:
dannnej skrev:
playb0y skrev:
Jaha okej, jag ska kolla vad det står för nummer på det då, men det kan finnas möjlighet att jag kan hitta ett mindre avgashus som kan passa direkt på min turbo?Nej, det där är överkurs för alla utom firmorna som renoverar aggregat.
Lastbilssnurra blir inte så farligt som alla säger.
Men det är ju relativt till vad man har för motor.
Min Hx40 har fullt ladd från 2500 varv, och jag varvar till 7500
får man däremot inte laddtryck förrens 4000 och varvstopp vid 5600 så är det inte så lyckatyeah right
bromsbänkspapper tack...
Haha du tror alltså inte på honom?
Snitch skrev:
Lind4hl skrev:
dannnej skrev:
Nej, det där är överkurs för alla utom firmorna som renoverar aggregat.
Lastbilssnurra blir inte så farligt som alla säger.
Men det är ju relativt till vad man har för motor.
Min Hx40 har fullt ladd från 2500 varv, och jag varvar till 7500
får man däremot inte laddtryck förrens 4000 och varvstopp vid 5600 så är det inte så lyckatyeah right
bromsbänkspapper tack...Haha du tror alltså inte på honom?
Jag tvivlar också, Har iof inte kollat hans setup. Men då lär det nog vara jävligt bra flöde i grenrör/tryckrör.
Senast redigerat av Mr_EmCom (6 december 2009)
BMW e24 635csi M-technic "The Great white shark" (1983)
Med tanke på setupen dannej har i sin "lilla kärra" Så ser jag det inte som så där orimligt....
Med ett riktigt fint x-tractor sägs det att dom ska spola rätt bra ju!
dannnej skrev:
B230FK block, betongfyllt, borrat, oringat, B23 Vev 85 mm slag. 2500cc Smidda kolvar och stakar
405 Topp, 46/40 ventiler, maxportad, 324° Kam
Separata spjäll från M3 E30
Hx40 största modellen, dubla separata wastegates
Haltech E11V2 Wastefire
För övrigt! Asfränt bygge 
För visst är det samma kärra som det fanns projekttråd om på ett annat känt forum? (Minnet säger att det var zatzy.com, men jag kan ju ha fel 
)
Lind4hl skrev:
dannnej skrev:
playb0y skrev:
Jaha okej, jag ska kolla vad det står för nummer på det då, men det kan finnas möjlighet att jag kan hitta ett mindre avgashus som kan passa direkt på min turbo?Nej, det där är överkurs för alla utom firmorna som renoverar aggregat.
Lastbilssnurra blir inte så farligt som alla säger.
Men det är ju relativt till vad man har för motor.
Min Hx40 har fullt ladd från 2500 varv, och jag varvar till 7500
får man däremot inte laddtryck förrens 4000 och varvstopp vid 5600 så är det inte så lyckatyeah right
bromsbänkspapper tack...
givetvis gäller det om jag segdrar på 5:an, på andra växlar kommer laddet senare eftersom det börjar skjuta på så stiger ju varvet fortare än laddet så att säga, då är det strax efeter 3000 varv det släpper.
har inte mappat klart eller bromsat än.
Men en laddtryckskurva kan jag spara i sprutet näst jag provkör, eller kan du komma ner och provåka.
har både filmer här på garaget som visar ganska bra register.
projekttråden fins här med och bilder finns i mitt galleri, bara att kolla
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Lind4hl skrev:
Mäta när du har fullt ladd genom att segdra på 5an??
ursäkta ordvalet, men vem fan bryr sig om det?
efter som du har 2,5l förstår jag att det laddar tidigt, men inte såå tidigt:P
återkom gärna med en kurva, tvivlar inte på att den laddar "ganska" fort för att vara en sån turbo,men ändå..
Hur mäter du var du har fullt laddtryck då?
Man måste ju låta motorn jobba för att det ska komma igång, laddar 1,4bar bara ännu, och på 1:an blir det aldrig mer än kanske 0,8 eftersom fästet försvinner, på 2 av blir det heller aldrig fullt laddtryck pga fäste.
Så hur vill du ha siffrorna?
Jag kan trixa mig till ännu tidigare ladd också, när man driftar och har laddtryck och sen når ner på varv med behållt laddtryck så är det inga problm att gå ner på 2000 varv och sen ge på gas igen så finns laddtrycket där direkt, det är fördelen med en tung lastbilssnurra, en racesnurra är lättare och tappar laddet snabbare.
2,3 eller 2,5L spelar ingen större roll, däremot spelar det in roll på grundeffekten, jag ligger på ca 200hk grundeffekt, alltså utan turbo
Flödet däremot är ALLT.
Allting är optimerat, finns inga kanter eller flänsar någonstans som går att göra bättre, avgashuset är konat mot downpipen, tryckrören är matchportade, kompressorhuset svarvat för att inte ha några vassa kanter, till och med avgasystemet har jag slipat i alla muffar så det inte är kanter eller grader utan nästan som ett helt oskarvat rör hela vägen.
Det är jävligt viktigt att tänka på flöde.
Sen är grejröret välldigt grovt, samt alla rören lika långa samt puls split som slår igång turbon tidigare, även delat fram till wastegatarna.
Samt specialkam på 324 grader, separata spjäll och välldigt hög tändning
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
dannnej skrev:
Tänk dig ett svänghjul, ett tungt svänghjul är segare att dra igång
Huvudet på spiken 
Saab 9-3 SC "1.8T" "MapTun Performance" (2006)
Juuka skrev:
dannnej skrev:
Tänk dig ett svänghjul, ett tungt svänghjul är segare att dra igångHuvudet på spiken
Du slutade läsa där eller?
Juuka skrev:
dannnej skrev:
Tänk dig ett svänghjul, ett tungt svänghjul är segare att dra igångHuvudet på spiken
Vad ville du ha sagt med det?
Liten snurra använder man för att kompromissa för man inte orkar göra dom modifieringar som är nödvändiga för att få en stor snurra att fungera.
Liten snurra är i min värld bara en avgasbroms, dock fyller ju det en funktion också, se på moderna lastbilar 
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
dannnej skrev:
Liten snurra använder man för att kompromissa för man inte orkar göra dom modifieringar som är nödvändiga för att få en stor snurra att fungera.
Man väljer turbo efter motor inte tvärt om.
Visst kan man anpassa sin spis för att få en stor snurra att fungera på en liten motor men ofta kostar det såpass mycket pengar att man kunde valt en anpassad snurra i grundreceptet istället.
Att köpa en bamseturbo billigt på nätet med bortsliten certskylt kan inbland bli lite dumsnålt.....
Säger inte att det är så i ditt fall då du verkar ha koll på läget.
Dock skall man inte tro att det bara är att köpa en "lastbilsturbo" , hänga dit den, få laddtryck vid 2500 och ha en toppeffekt på 500 hästar.
I det här fallet verkar turbinhuset som någon skrev rätt stort T4 fläns o grejjer......som sagt det finns nummer i inloppet som anger hur stort det är.
Sedan ger nummret som angavs heller ingen ledtråd om vad det är för Holsetsnurra? jag känner inte igen det iaf.
Enda ledtråden är ju att kompressorhuset är grönt = den kommer från en Volvoprodukt
mvh Jonas
..............