Konvertera Volvo 945ltt till Etanol
Hej! jag har en i familjen har vi en volvo 945 ltt som jag skulle vilja veta hur det fungerar att konvertera till etanol vad som behövs bytas och till vad i sådana fall och vilka verkstäder som kan göra detta runt vänersborg trollhättan området vad kostar detta på en verkstad ungefär och hur mycket högre blir bränsle förbrukningen om den drar runt liter milen nu? skulle vilja veta allt detta efter som jag tar körkort om ett tag och tar över denna mycket väl vårdade 945 som bara rullat 16000 mil sedan 97 funderat på detta eftersom att bensinen är så dyr nu så det kanske ken löna sig.
sedan var det en sak till den står på 135hk skulle denna konvertering betyda en efekt ökning eller minskning eller kommer den att stå kvar på samma efekt bara kul att veta skulle vara till mycket hjälp om ni ville komma med bra svar 
Emil16 skrev:
har hört att en del säger att man måste tvätta ur motorn innan man börjar tanka etanol och har bytt spridare stämmer detta eller är det bara skit snack?
tvätta ur? tanka och va glad om du har bytt spridare.. lycka till att starta lätt på vintern däremot 
Audi "S1.5" [OEM+] - 10-Ventils turbo - Projekttråd
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297968
Audi Coupé Turbo "S1.5" (1990)
Mitsubishi Spacewagon "Driftbussen" (2004)
Fint med endast 16 000 mil på en 945 LTT för det första!
Börja med att blandtanka? Dessa bilar går att köra på minst 40% etanol och 60% bensin utan några modifikationer. Kallstarterna kan dock bli aningen svårare, framför allt på vintern.
Vill du konvertera så kan du göra som till exempel tidigare skrivet byta spridare. Annars bör det funka med att koppla dit en bränsletrycksregulator och med hjälp av den öka bränsletrycket. Dock bör du ha i åtanke att bränsleslangar osv. inte håller lika länge om du konverterar.
Tror du tjänar på att tanka 95:a eller E10 till och med 98:a i längden.
Vårda bilen väl och lycka till!
Volvo 855R (1997)
moessan skrev:
Fint med endast 16 000 mil på en 945 LTT för det första!
Börja med att blandtanka? Dessa bilar går att köra på minst 40% etanol och 60% bensin utan några modifikationer. Kallstarterna kan dock bli aningen svårare, framför allt på vintern.
Vill du konvertera så kan du göra som till exempel tidigare skrivet byta spridare. Annars bör det funka med att koppla dit en bränsletrycksregulator och med hjälp av den öka bränsletrycket. Dock bör du ha i åtanke att bränsleslangar osv. inte håller lika länge om du konverterar.
Tror du tjänar på att tanka 95:a eller E10 till och med 98:a i längden.
Vårda bilen väl och lycka till!
Lies... Slangar som tål bensin tål etanol. Men i många fall kan det vara så att 20år utav bensin kan ha torkat ur och slaggat upp slangen. Och när du sedan slänger i etanol så rensas allt ut och så verkar det därför som att det är etanolens fel
Enligt mina uträkningar så tjänar man ca 2,5-3:- per liter att tanka E85 (trots den teoretiskt ökade förbrukningen)
Och om tanken är 70l så sparar man alltså 315:- på 1tank. Så på typ 3 tankar har du tjänat ihop för alla brustna slangar och skurna bränslepumpar du antagligen inte kommer att ha problem med ändå
Audi "S1.5" [OEM+] - 10-Ventils turbo - Projekttråd
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297968
Mitsubishi Spacewagon "Driftbussen" (2004)
Audi Coupé Turbo "S1.5" (1990)
är det så klokt att köra etanol i en bensinbil då?
jag blandtankade min 740, i ett halvår, sen vart den mer och mer svårstartad, desto mer etanol och desto kallare detso mer svårtstartad vart den, så jag minskade och minskade på etanolinblandningen, sen hade jag endast vanlig 95oktanig bensin i tanken och den var svårtstartad trots att det var sommar 
aldrig mer, V-Power i min 850 nu...
LeafBox skrev:
moessan skrev:
Fint med endast 16 000 mil på en 945 LTT för det första!
Börja med att blandtanka? Dessa bilar går att köra på minst 40% etanol och 60% bensin utan några modifikationer. Kallstarterna kan dock bli aningen svårare, framför allt på vintern.
Vill du konvertera så kan du göra som till exempel tidigare skrivet byta spridare. Annars bör det funka med att koppla dit en bränsletrycksregulator och med hjälp av den öka bränsletrycket. Dock bör du ha i åtanke att bränsleslangar osv. inte håller lika länge om du konverterar.
Tror du tjänar på att tanka 95:a eller E10 till och med 98:a i längden.
Vårda bilen väl och lycka till!Lies... Slangar som tål bensin tål etanol. Men i många fall kan det vara så att 20år utav bensin kan ha torkat ur och slaggat upp slangen. Och när du sedan slänger i etanol så rensas allt ut och så verkar det därför som att det är etanolens fel
Enligt mina uträkningar så tjänar man ca 2,5-3:- per liter att tanka E85 (trots den teoretiskt ökade förbrukningen)
Och om tanken är 70l så sparar man alltså 315:- på 1tank. Så på typ 3 tankar har du tjänat ihop för alla brustna slangar och skurna bränslepumpar du antagligen inte kommer att ha problem med ändå
Kanske stämmer det du säger. Du får det dock låta som att jag menar: "tankar du med etanol så spricker slangarna".. Men så som jag förstått det så torkar alkohol ut; smetar man sprit på till exempel handen så torkar det ju ut på huden. Samma princip borde gälla i gummislangar enligt min mening i alla fall, eller jag kanske är helt ute och cyklar. Låter säkert otroligt men jag pratade faktiskt med en bilmekaniker på Volvo om just etanolkonvertering igår (har funderat på att konvertera min 850). Vi diskuterade bl.a. om hur en etanolbil skiljer sig från en bensinare. Enligt honom så skiljde det på bland annat ventilsäten, bränslepumpar och slangar. Han menade dessutom att slangarna i en bensinbil tar mer skada av bensin än etanol.
Volvo 855R (1997)
moessan skrev:
LeafBox skrev:
moessan skrev:
Fint med endast 16 000 mil på en 945 LTT för det första!
Börja med att blandtanka? Dessa bilar går att köra på minst 40% etanol och 60% bensin utan några modifikationer. Kallstarterna kan dock bli aningen svårare, framför allt på vintern.
Vill du konvertera så kan du göra som till exempel tidigare skrivet byta spridare. Annars bör det funka med att koppla dit en bränsletrycksregulator och med hjälp av den öka bränsletrycket. Dock bör du ha i åtanke att bränsleslangar osv. inte håller lika länge om du konverterar.
Tror du tjänar på att tanka 95:a eller E10 till och med 98:a i längden.
Vårda bilen väl och lycka till!Lies... Slangar som tål bensin tål etanol. Men i många fall kan det vara så att 20år utav bensin kan ha torkat ur och slaggat upp slangen. Och när du sedan slänger i etanol så rensas allt ut och så verkar det därför som att det är etanolens fel
Enligt mina uträkningar så tjänar man ca 2,5-3:- per liter att tanka E85 (trots den teoretiskt ökade förbrukningen)
Och om tanken är 70l så sparar man alltså 315:- på 1tank. Så på typ 3 tankar har du tjänat ihop för alla brustna slangar och skurna bränslepumpar du antagligen inte kommer att ha problem med ändåKanske stämmer det du säger. Du får det dock låta som att jag menar: "tankar du med etanol så spricker slangarna".. Men så som jag förstått det så torkar alkohol ut; smetar man sprit på till exempel handen så torkar det ju ut på huden. Samma princip borde gälla i gummislangar enligt min mening i alla fall, eller jag kanske är helt ute och cyklar. Låter säkert otroligt men jag pratade faktiskt med en bilmekaniker på Volvo om just etanolkonvertering igår (har funderat på att konvertera min 850). Vi diskuterade bl.a. om hur en etanolbil skiljer sig från en bensinare. Enligt honom så skiljde det på bland annat ventilsäten, bränslepumpar och slangar. Han menade dessutom att slangarna i en bensinbil tar mer skada av bensin än etanol.
Det stämmer absolut att lite delar borde anpassas om man vill köra utan nån oro i världen.
Bränslepumpar tex får ingen smörjning utav E85 då det inte innehåller nån olja (som bensin)
Och ventilsäten tror jag inte riktigt han menade, ser inte vad man kan göra åt dom. Men han tänkte nog på att etanol brinner annorlunda än vad bensin gör. Vilket gör att om man inte ställer in det rätt kan det bli väldigt varmt och väldigt högt tryck. Problemet där är att etanol visar inga symtom på att gå magert/fett. Utan kan gå verkas gå väldigt rent pga det höga oktantalet.
Man ska veta vad man ger sej in på när man konverterar
Audi "S1.5" [OEM+] - 10-Ventils turbo - Projekttråd
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=297968
Mitsubishi Spacewagon "Driftbussen" (2004)
Audi Coupé Turbo "S1.5" (1990)
LeafBox skrev:
moessan skrev:
LeafBox skrev:
Lies... Slangar som tål bensin tål etanol. Men i många fall kan det vara så att 20år utav bensin kan ha torkat ur och slaggat upp slangen. Och när du sedan slänger i etanol så rensas allt ut och så verkar det därför som att det är etanolens fel
Enligt mina uträkningar så tjänar man ca 2,5-3:- per liter att tanka E85 (trots den teoretiskt ökade förbrukningen)
Och om tanken är 70l så sparar man alltså 315:- på 1tank. Så på typ 3 tankar har du tjänat ihop för alla brustna slangar och skurna bränslepumpar du antagligen inte kommer att ha problem med ändåKanske stämmer det du säger. Du får det dock låta som att jag menar: "tankar du med etanol så spricker slangarna".. Men så som jag förstått det så torkar alkohol ut; smetar man sprit på till exempel handen så torkar det ju ut på huden. Samma princip borde gälla i gummislangar enligt min mening i alla fall, eller jag kanske är helt ute och cyklar. Låter säkert otroligt men jag pratade faktiskt med en bilmekaniker på Volvo om just etanolkonvertering igår (har funderat på att konvertera min 850). Vi diskuterade bl.a. om hur en etanolbil skiljer sig från en bensinare. Enligt honom så skiljde det på bland annat ventilsäten, bränslepumpar och slangar. Han menade dessutom att slangarna i en bensinbil tar mer skada av bensin än etanol.
Det stämmer absolut att lite delar borde anpassas om man vill köra utan nån oro i världen.
Bränslepumpar tex får ingen smörjning utav E85 då det inte innehåller nån olja (som bensin)
Och ventilsäten tror jag inte riktigt han menade, ser inte vad man kan göra åt dom. Men han tänkte nog på att etanol brinner annorlunda än vad bensin gör. Vilket gör att om man inte ställer in det rätt kan det bli väldigt varmt och väldigt högt tryck. Problemet där är att etanol visar inga symtom på att gå magert/fett. Utan kan gå verkas gå väldigt rent pga det höga oktantalet.
Man ska veta vad man ger sej in på när man konverterar
Håller med dig!
Volvo 855R (1997)
Hej allihop jag tackar så mycket för alla svar ledsen att jag inte svarat har vart borta en del och mitt internet har krånglat men det är till hjälp och jag såg att man sparade ganska bra pengar om man konvertera till E85 men jag har ett tag kvar så det e inte någon brådska men om det e någon mera som har något att tillägga så e det bara att lägga in jag följer tråden med glädje 
Emil16 skrev:
Hej allihop jag tackar så mycket för alla svar ledsen att jag inte svarat har vart borta en del och mitt internet har krånglat men det är till hjälp och jag såg att man sparade ganska bra pengar om man konvertera till E85 men jag har ett tag kvar så det e inte någon brådska men om det e någon mera som har något att tillägga så e det bara att lägga in jag följer tråden med glädje
Njaa.. spara några större pengar på att köra på Etanol kommer du inte göra.. bilen kommer att dra 30-40% mer vid normal körning.. och minst 300% mer vid alla kallstarter (dom gånger du lyckas få igång den alltså om det blir lite kyligare klimat ute)..
Du kan ha turen att bilen kanske kommer att gå hyffsat bra endå.. men i dom allra flesta fall så kommer det att jävlas.. startsvårigheter, ojämn gång.. o allt vad det innebär... inte ens bilar som är avsedda för etanol funkar ju med nån ordning.. 