1898
Hur går det med tändspolsbryggan? Kommer du bygga med "block" eller "figursåga" en hel brygga? Om du förstår vad jag menar 
Johan_e2 skrev:
Hur går det med tändspolsbryggan? Kommer du bygga med "block" eller "figursåga" en hel brygga? Om du förstår vad jag menar
Tjena! Jo jag har vart uppe och sågat till bitarna. Kommer köra med block som på bilden under.
Dock såg jag nyss att jag fått lite kritik på denna lösning på skylineforumet. En kille som tror att det bara löser problemet för en stund och att gnistan snart kommer att leta sig vidare ut till godset på annat vis, vilket jag tycker låter väldigt konstigt. Har svårt att tro att gnistan kommer hellre kommer ta vägen förbi acetalplattan istället för genom tändstiftet. Men eftersom Acetalsplattan är relativt oprovad så får helt enklet tiden utvisa om den fungerar eller ej. Spännande!
ThomasNyqvist skrev:
Trevligt skickade till dom med o fick samma svar men han verkade osäker på om org lager va optimalt men reklmenderade att ja skulle trsta men. Ska testa med min nya slav först
Okej. Känns som dom borde ha koll på det.. Ni kan ju inte vara de första som haft problemet om man nu måste ha något annat lager än original. Men lite konstigt att XTD-lagret inte har samma mått som original i så fall. Jag ska inhandla ett originallager och mäta lite så återkommer jag med svar.
För övrigt så har jag fått ett tips om en turbo som jag är riktigt sugen på!
HyperGear 'Bolt-On' RB20/RB25 Turbocharger - 500HP
http://rawbrokerage.com/HyperGear-Bolt- … R43-G3.htm
En turbo som är bolt-on på originalgrenrör och downpipe, har intern wastegate och hänger med upp till 500 hk. Ett annat plus är att den ser betydligt mer diskret ut än toppmonterad turbo vid besiktningen. Kanske till och med kan ha kvar med originalinsuget om det pallar 500 hk. Ska kika närmare på det.
Kommer bli kalas detta du Jens
ThomasNyqvist skrev:
orginal insug skall klara 500 vad jag hört
sett flera som åker 400 + alla fall så ska nog intr va några probs
Då kanske de blir att behålla det! Måste forska lite o se om nån har bänkat 500 motorhästar med det
Kommer bli kalas detta du Jens
Får hoppas det Jocke! Ett 2013 med mkt effekt förhoppningsvis!
Har gått och funderat över vevhusventilation/oljelösningar senaste dagarna. Står och väljer mellan dessa två:
Alt 1
Alt 2
Alt 1 känns mest rätt just nu iaf eftersom det är lag på sluten vevhusvent vilket besiktningen kan gnälla på. Använder dubbla CT för att minska risken att få olja i tryckrören/insuget.
Ideer?
Senast redigerat av Japs-Jens (4 september 2012)
Sådär nu har det hänt lite i verkstan under helgen! Började med att slänga upp den nyinhandlade motorn i stativet för att sedan fortsätta med att lyfta av toppen för att se så det verkligen satt en stålpackning där. Och visst satt det en där
Gav sedan blocket, generator, div fästen och oljekylaren ett par lager svart hammarlack.
Tog och spraylimmade toppackningens samtliga sidor (alla lager) med Loctite 3020 för att det ska vara riktigt tätt.
Monterade sedan toppen och drog ARP-bultarna.
Öppnade även tråget och kikade så att det såg bra ut samt drog gördeln med rätt moment.
Blocket känns riktigt bra nu! Bör lätt hålla för mina 500 hk
Härligt med lite bildupdates! Ny OMP-ratt på bild 2? 
Johan_e2 skrev:
Härligt med lite bildupdates! Ny OMP-ratt på bild 2?
Jajjemen! Special-edition! 
Fick bli en runda till garaget idag. Började med att montera original oljekyl. Slängde även på adaptern för oljekylen.
Sen bytte jag ut alla packningar på insuget till cometic-packningar. 
Nu blir det nog att vänta på kammarna tills jag gör något större ingrepp. Har inte riktigt bestämt om jag även ska köra med originalgrenröret. Sägs att det ska palla 500 hk. Vill inte väcka för mkt uppmärksamhet hos besiktningen. Motorn ser ju nästintill ut som originalmotorn förutom att det sitter en lite större turbo monterad. Allt godis är ju dolt
Visst borde bilen gå igenom fast man har satt varvstoppet på 5000 varv? Eller får man tvåa på det?
Senast redigerat av Japs-Jens (15 september 2012)
