Tja efter att den första Jaggan är färdigrenoverad efter ca 20 år så vart man ju tvunget att hitta på nåt nytt.
Jakten började på ett nytt projekt och det hela fick sin början en kall Januaridag tidigare i år.
Bilen inhandlades och fick pga av ett icke fungerande fläkt/värme paket rullas hem med en biltransport någon vecka senare.
Dottern pekar och kommenterar Va ska vi köpa den där......
Inspektion
Jaguar XJS (1978)
Tja vad gör man....
Bilen släpades ut till garaget där renovering skulle ske efter regbes....
så nu står hon här redo att rullas in
Huven av grovtvättat i motorrummet
hmm här är det fullt...
Jaguar XJS (1978)
Sidoprojekt under förra vintern
Vart att inskaffa en motor till, en 6.0L från en -95a tror jag det var.
Hämtades med bil o släp i Jönköpingstraketn och kördes hem i snöstorm...
Motorn var skuren på ett par cylindrar men det gjorde inte så mycket då 12st smidda Cheva SB stakar låg hemma och större kolvar ska i ialla fall.
En excenterslipning skulle skrämma upp slaglängded ytterligare 5mm....var det tänkt
Motor o låda
Motorn var i det skick som jag trodde.
Veven skickades ganska omgående in för slipning men tyvärr var inte den hantverkaren i någon speciell brådska.
Efter mycket tjat så 3 månader efter att den lämnades in så påbörjades slipningen, skulle gå att öka slaget ca 5mm som jag beräknat och på ett flertal jaguar specialister bekräftat att det bara var att slipa....
På eftermiddagen ringde han och sa att det gick hål i radien in till oljekanalen....SKIT
Veven hämtades på en fredag för att svetsas upp och lämnades tillbaka på måndagen.
2 månader senare då ingen hänt hämtades allt hem igen och har legat sedan dess.
Alldeles för mycket annat just nu....
Jaguar XJS (1978)
Jaja lådan ville ju inte vara med så det vart ju ett bakslag, tanken var att regbesikta och sedan börja trimma :-)
Ingen större mening med att renovera lådan heller då den inte kommere duga senare utan större modifieringar.
Utav en ren händelse råkade det visst stå och skräpa en till 6.0L 12a på golvet med tillhörande 4L80E låda.
Den lådan pallar mycket stryk utan större ingrepp, ca 500Hp med mindre justeringar, bara en nackdel...elstyrd
Det får allstå bli en mellan landinging i bilen med detta.....
Jaguar XJS (1978)
Men innan det går att skruva i som måste ju det gamla ur, ett par dagars skruvande och tvättandes.
Jösses vad mycket gammal olja och skit det satt överallt
Nya motorn står där bak å väntar.....
Jaguar XJS (1978)
Som sagt tog ett par dar att få loss allt, saker kan faktiskt fastna när dom suttit där i 35 år....
Motorlyften består av en ombyggd gammal pallvagn, funkar mycket bra då det går att höja och sänka med hydraulen åxo. Satte ett spakblock i bakre motorfästet så jag skulle kunna tilta/räta det hela under lyftet.
Är inte bara att lyfta rakt upp....mycket lirkande med att paket som är nästan 2 meter långt
Mera tvätt, ser tyvärr inte så vackert ut
Jaguar XJS (1978)
Nja det blir alltså då att rulla fram svetsen och börja med lite rostlagning
Och sen ett par dar senare....
Redo för lite ny färg;
Jaguar XJS (1978)
En beställning på en massa prylar gjordes på SNG bland annat en ny startmotor, orginalarn är notorisk för att inte funka när den blir lite varm eller om batteriet är lite halvtaskigt.
Den nya till vänster hehe, spar ett par kilo med
Jaguar XJS (1978)
dåså motor och låda ihopskruvat och redo för att stoppas ner på plats, satte dir 2 st vantskruvar i framkanten i stället för spakblocket. då går det att vinkla det hela mycket lättare än med spakblocket i bakkant som jag hade när det lyftes ur.
lite mera gjort i motorrummet med, stoppade dit alla värmeskydd etc, blir för varmt i kupen annars.
Jaguar XJS (1978)
det hela på väg ner, myckets lirkandes är det, så fick motorn hänga ett par timmar
förkylning och feber tar ut sin rätt, bara att in å lägga sig en stund
Sen vidare en stund till...
Pust, det värtsa var att ligga under bilen för att bygga om växellådsfästet men det gick det med till slut.
Egen design med gummibussningar i ställer för den stora fjädern lådan står på annars.
Japp den är penselmålad :-)
Senast redigerat av swejag (17 november 2012)
Jaguar XJS (1978)
pontiacen skrev:
Nej, precis det som var grejen att jag tolkade dig som att du hade penslat allt men det såg alldeles för slätt ut
Ok då fattar jag, är slipat, spacklat, slipat igen mattat ner allt som ska lackas.
Därpå 2 lager epoxyprimer och sedan 2 lager svart lastbilslack som läggs "vått i vått" så man behöver inte vänta på att primern ska härda igenom
Kan verlkligen rekommendera lastbilslacken, blir exakt lika fin som vanlig billack men kostar inte ens en tredjedel per liter, måste kolla kvittot men tror att allt "vått" material till lacken gick på under tusenlappen!!
Jaguar XJS (1978)
Då var motor å låda på plats och fastskruvat i chassiet igen, nu fattas bara resten....
Måste fixa med oljekyl till motor och låda
Dra om det mesta i elväg
Installera ny insprutning och styrning till växellådan
Installera å dra alla bränsleledningar
Flytta på servo pumpen då den sitter väldigt högt monterad orginal, ev. turbo kommer att ta i ;-)
Kasta ur den remdrivna fläkten å in med en elfäkt, kommer nog ta en BMW fläkt igen som jag har i rödingen
Avgas får vara orginal till å börja med bara att kasta ur första burkarna
Ja å sen allt annat förståss hehe....ja det här kommer ju vara färdigt till jul :-)
Jaguar XJS (1978)
Började med att skaffa en ny kyl till motorn.
En 10 raders Setrab slimline, inhandlades hos Setrab importör i UK, kylare och 2 st AN12 i alu beställde.
Det kostade inklusive frakt 2/3 än vad den billigaste nasarn i Svedala skulle ha exklusive frakt.....måste vara nåt fel med prissättningen generellt i Sverige för bildelar!!!
Nu är i allafall motorns olja utom fara, enorm skillnad i kylkapasitet mot den gamla som består av 2 rör lindade med en kopparspiral :-)
Jaguar XJS (1978)
Impassning av kylarna, här är även kylarn till lådan på plats, 13 raders Kina oljekyl finns ingen anledning att sätta dit en dyrare. Kostade på ett par stålomspunna slangar i stället för rör.
Är ju bara ett satans elända att få dit och dra slangarna snyggt, är ju inte direkt lättböjda och böj inte för mycket för då får du veck på innerslangen som igenligen är som ett plaströr....Motorkylen passade ruggigt bra 
