Cuefa skrev:
jompazx skrev:
amazunk skrev:
Tanken var det men det blev trångt där bak. Bilen är väldigt trång i tunneln. Låg och mätte igår och ritade i CADen och kommer sätta fast generatorn på utgående axeln på växellådan istället. Ta fram en egen Hardyskiva liknande de ALU skivorna som finns men med remspår svarvade. Montera fast generatorn inne i kupen och dra remmar dit. Bygga en servislåda.
Det kommer bli bra. Korta kablar till batteriet också.
Är det någon av mina följare som vet av en mera långsmal generator än B230 standard storlek i 40 till 80A storlek?Vad trycker generatorn om variationen i varvtal mellan växlarna? får den tillräckligt på ettan? och varvar den inte över på 6an?
När Audi tävlade i IMSA-serien i USA med 90 quattro hade de faktiskt generatorn driven av kardanen, så visst går det
Du kan ju också styra hur fort den snurrar genom att variera storleken på remskivan på både generator och kardan, så det går att räkna ut
Kolla t.ex här för bilder
Ja precis så. Har sett på bilder att schmits volvo 363 med F1 grejer på har sin generator där bak och drivs av mellanaxeln. Man får bara ta fram räknestickan och se till att man hamnar i rätt varvtalsområde.
Volvo Amazon (1967)
Då var krängen klar till bakvagnen. Länkaget till bakaxeln går i original bumpstop som jag ändå inte använder. 
Volvo Amazon (1967)
Håller på med de sista plåtjobben inför blästring. Valde att plocka bort infästningen till mcp benen som var i aluminium och göra dem i 4mm stål istället. Har ingen möjlighet att svetsa aluminium hemma och behövde köra iväg bilen för att få till tvär staget mellan tornen.
Volvo Amazon (1967)
Strök två punkter på listan i helgen.
Vattenpumpen fick sin plats.
Sedan huvlåsen blev klara. Fick dock ingen bild på fästena i framkant. 
Volvo Amazon (1967)
Har inte vart så mycket byggande det senaste men i helgen körde jag hela helgen. Blev klar med nästan allt. Bara 4 småsaker + slipa svetsfogar kvar att göra innan blästring.
Dragöglan fram
Expansionskärlet Original amazon :-) En av de få original grejerna kvar.
Sedan i bakgrunden håller jag lagt ut lite grejer som skall fräsas på motorn och tagit beslut att möblera om i motorrummet och få dit generator på vevaxeln. Svängningsdämparen som sitter på veven är till en 4G63 så hittade en generator för den bilen utan buss uppkoppling som jag skall göra ett fäste för på passagerarsidan.
Oljefilter och oljekylaren (värmeväxlaren 940 turbo original) sitter extern.
Volvo Amazon (1967)
Då var äntligen första etappmålet avbockat från listan.
Dags för blästring och målning
Volvo Amazon (1967)
Då var färgen beställd. Det stod mellan en mörkröd och en mörkgrön från original färgkartan. VEt att jag sa mörkröd men föll på den mörkgrön och tog en modern färg istället för original färg. Det blev en BRG Jaguar -90 på utsidan. Karossen invändigt, motorrum och under blev en industri lack vit som skall vara slitstark. Tror det kommer bli snygga kontraster tillsammans med svarta fälgar och svarta rutlister.
Passar också på medans bilen är ute på vift att få till en vettig garageplats för bilen i mitt lilla tält jag har den stående i.
Lagt golv i veckan sen skall det upp lite väggar med lite isolering på och port så det inte regnar in så långt. Just nu är det blött ca 1m in i tältet när det regnar så konstigt som det kan göra här på västkusten. 
Volvo Amazon (1967)
Då var bilen tillbaka. Blev jättebra med lite grundfärg.
Volvo Amazon (1967)
Nu var det nästan 1 månad sedan jag uppdaterade. Har vart lite dålig men känner sig lite bättre nu. Inte COVID i alla fall. Kopplingen jag köpte väldigt billigt var skev tyvärr så blev en ny från Quartermaster. Passar finfint på svänghjulet. 
Med denna koppling måste man ha en special uttrampningslager som har välvd yta mot kopplingsfjädrarna. Kostade på mig en hydraulisk. 
Taket har jag börjat försöka rikta upp. Tror jag kommer lyckas själv med de verktyg jag var och köpte. Förarsidan blonkar inte längre. Passagerarsidan kvar bara. Sen får man ju gå över med hammaren och mothåll för att få till det sista.
Volvo Amazon (1967)
Har lite smågrejer till motorn på tillverkning hos Anttoni som inte jag klarar av i min verkstad. Vevpartiet börjar bli klart med svägningsdämparen. 
Här nollar Anttoni vevaxeln med svägningsdämparadaptern för att ta den sista ytan mot dämparen för att få det perfekt. 
Monterad och klar för balansering