simlar
5 september 2015
· 5 526 Inlägg
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Effektbox eller "chiptrimning"?
ChrisO skrev:
Evildan skrev:
Jag hade inte gjort några modifikationer på bilens mjukvara utan att även uppdatera hårdvaran.
Hårdvaran är anpassad på alla de vis efter den effekt/förbrukning/utsläpp bilen hade från fabrik och kan således ge dig en mängd problem med både hållbarhet såsom besiktningsproblem med avgasvärden osv.okey. är inte alls insatt i detta. är rätt förvirrande när alla säger olika. har iaf varit i kontakt med aktuning nu. effekten efter mappning hade blivit 109 till 143 hk och 240 nm till 300 nm. man är ju väldigt sugen men dumt och göra de kanske om de kostar mer än vad de smakar
Jag har arbetat inom just motoroptimering av dieslar en tid och all den rigtid (pengar) som läggs ned enbart för att skapa mjukvaran bör rimligtvis inte vara något som en tillverkare gör "bara för att" det är roligt om det finns så snabba genvägar som dessa program och mappningar som erbjuds?
Hårdvaran testas simultant med mjukvaran både i testrig och på fältet för att säkerställa tillförlitligheten under en längre tid hos samtliga komponenter.
Vill du ha mera hästkrafter?
Köp en bil som är anpassad från början är mitt råd, det blir i längden billigare och mindre problematiskt. 
omegalover
5 september 2015
· 118 Inlägg
Opel Vectra C 2.0T 2007'
Skoda Fabia 1,2 tsi 2013'
Skoda Fabia 1,2 tsi 2013'
Skoda Yeti 1,4 tsi "Snyggo" (2015)
Volvo XC70 "Beast" (2011)
ChrisO
5 september 2015
· 447 Inlägg
Får kolla runt mycket på amerikanska mazdaforum och höra lite som har denna modell och se lite vad folk säger. Slrev vad aktuning skulle kunna utlova för effekt några inlägg upp 
Mitsubishi Evolution 5 (1998)
Det är inget vi kan ge information om, tyvärr. Men uppgifterna finns.
Den effektökningen är inga som helst konstigheter för den Mazdan.
Allt beror på körstil såklart, om den ena personen pressar med 100% konstant, slits hans däck snabbare än den andra personen som ligger och pressar 70%? Såklart är det så, logiskt.
Visst slits komponenterna snabbare och helt och hållet beroende på körstil.
Finns bilar som vart optimerade/trimmade i flera år, som rullat flera tusen mil utan några som helst problem.
Så inget att oroa sig över
BMW-318 skrev:
Det är inget vi kan ge information om, tyvärr. Men uppgifterna finns.
Den effektökningen är inga som helst konstigheter för den Mazdan.
Allt beror på körstil såklart, om den ena personen pressar med 100% konstant, slits hans däck snabbare än den andra personen som ligger och pressar 70%? Såklart är det så, logiskt.
Visst slits komponenterna snabbare och helt och hållet beroende på körstil.
Finns bilar som vart optimerade/trimmade i flera år, som rullat flera tusen mil utan några som helst problem.
Så inget att oroa sig över
Svar på tal utan dess like.
Däcken slits snabbare....
Wow
BMW-318 skrev:
Det är inget vi kan ge information om, tyvärr. Men uppgifterna finns.
Den effektökningen är inga som helst konstigheter för den Mazdan.
Allt beror på körstil såklart, om den ena personen pressar med 100% konstant, slits hans däck snabbare än den andra personen som ligger och pressar 70%? Såklart är det så, logiskt.
Visst slits komponenterna snabbare och helt och hållet beroende på körstil.
Finns bilar som vart optimerade/trimmade i flera år, som rullat flera tusen mil utan några som helst problem.
Så inget att oroa sig över
Att du inte kan verifiera det du påstår gällande att exempelbilen inte skulle slitas mera av den procentuella effektökningen är föga förvånande. Det kan mig veterligen inte en enda av chip/mappningsföretagen göra med laboratorietester eller dylika tester.
Jag gör det enkelt och ställer några Ja/Nej frågor för att du ska slippa skrivande svävande och undflyende svar.
Alla frågor gäller nu enkom denna Mazda som diskuteras och som du menar är ofarlig att effektmodifiera med 31% höjd effekt samt 25% höjt vridmoment.
1. Motorn slits mer av det högre effektuttaget?
2. Växellådan slits mer av den högre effekten/vridmomentet?
3. Kopplingen slits hårdare?
4. Framvagnen där effekten skall vidarebefordras till drivhjulen slits hårdare?
5. Turbon får arbeta hårdare?
6. DPF fylls snabbare med sot till följd av ökad förbränning?
7. Är dom uppgifter ni har gällande slitage gjorda i ett motorlab?
8. Har du någon kunskap gällande materialhållfasthet, arbetat med provning eller utveckling av motorer eller på annat vis tillgodogjort dig adekvata kunskaper gällande detta?
Enkla Ja/Nej frågor som jag mkt gärna skulle vilja ha svar på eftersom du hävdar motsatsen av mina påståenden.