Tänkte jag startar en projekttråd på min nya projektbil.
Bilen är då alltså en BMW E36 318i från 1991 som jag köpte i Lördags (28/11). Enda egentliga utrustningen är trasig AC och elspeglar, annars verkar den så snikig det bara går.
Gav 2500kr för bilen och det satt så gott som nya 15" dubbdäck på den runt om, däcken kommer dock krängas över till bruksbilen då jag har större behov av bra däck på bilen jag kör 100mil/vecka med.
Kändes dock som lite smått överpris för bilen så här i efterhand, men vad ska man göra när man redan gjort färdigt affären 
Skicket på bilen karossmässigt är relativt bra, inte så pass så man gråter den dagen vinkelslipen ska sättas i den, men ändå inte så man får skämmas av att ratta den.
Det är trasig topplockspackning på M40B18-motorn och sen har ju inte M40-motorn rykte om sig att vara en bra motor, detta gav tillräckligt med anledning för att leta reda på en annan motor.
Blockpackningen är så pass dålig så det blir fontän ur kylaren om man tar bort locket och varvar fastän motorn är kall 
Inredningen var halvt rensad då förra ägaren hade tänkt bygga a-traktor av den men tiden/orken tog slut efter han tagit ut inredningen bakom framstolarna, däremot fanns åtminstone dörrsidor, innertak, bagagemattan och baksäte kvar så det kommer återmonteras för ljudnivån i kupéns skull.
Hittade en 318IS-motor komplett med alla givare och växellåda, dock utan kabelhärvan. Men för 900kr kändes det rimligt.
Jag misstänker att M40-elen inte passar så kanske blir att använda ett MS1V3 jag har liggandes från mitt nedlagda Volvo 345-projekt till M42-motorn.
Finns viss risk att IS-motorn kommer turbomatas i framtiden, beror på om jag lyckas smyga genom bes med den eller inte.
Om jag nu inte skulle kunna smyga genom bes med motorn så får det bli att klura lite hur man ska göra. Har en 2,5TDI-motor från en Audi 100 liggandes så om man skulle lyckas få igång den och para den med bmw-lådan är ju det ett rimligt alternativ.
Om någon har erfarenheter av att byta från M40 till M42 får ni gärna höra av er. IS-motorn är från en E36 så rent mekaniskt bör den vara bolt-on, tänkte mest bara elmässigt.
Enklast vore väl att få tag i M42-motorel från en E36? För motorelen är separat från bilelen på E36 om jag förstått det rätt?
Motorbytet har jag tänkt börja med eventuellt nästa helg, måste bara köpa en motorlyft först innan jag kan börja med att skifta motor.
Batteriet kommer flyttas till bagaget, har färdigt allt jag behöver från mitt gamla 345-bygge.
Men nog skrivet, nu är det dags för att slänga upp lite bilder på "pärlan" 
Annonsbilden.
Äckel M40B18.
Utsidan. Och ja det är olika fälgar fram än vad det är bak.
Andra sidan, japp ni ser rätt vit skärmblinkers på denna sida och orange skärmblinkers på andra 
Röven, inte så mycket att säga om. Smårostig baklucka som är bättringslackad på sina ställen.
"Nya" motorn, ska ha gått 30k mil enligt han jag köpte den av.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Tack för visat intresse!
Jo ringde så fort jag såg annonsen på blocket 
300hk oöppnad ryktas det om när det gäller turbokonvertering, vore inte fyskam för en gammal 1300kg bil.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
wBes skrev:
Helt klart, rolig karaktär på motorn också då den är så liten
Misstänker att du redan har spanat in denna killens projekt, om inte annat gör det!
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=189651
Jo får hoppas jag gillar motorkaraktären, föredrar bottenstark motor men varvvillig motor är ju kul det med
Japp, den tråden har jag följt i tystnad i några år. Men tack för tipset ändå
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Tjo dags att uppdatera tråden.
Hållt på i garaget hela helgen, dock inte endast med bmwn då fredagen spenderade med att fixa till min Ski-Doo TNT 340 med 440-motor -76 inför försäljning och har även hjälpt polaren med sin A4a till och från under tiden jag skruvat E36.
Men slutresultatet av helgen då:
Fronten togs bort då det underlättar avsevärt vid motorbyte, är ändå inte så jättekrångligt att skruva loss.
Avgassystem och kardan tog jag ner för att underlätta motorbytet, riktigt fräsch kardan med till synes ny hardyskiva och nybytt stödlager.
M40-motor och låda har blivit urplockad, M40-motorelen har blivit urplockad.
M42-motor och låda har monterats i bilen.
Och det är allt jag gjort i helgen, hade gärna tvättat av motorrum, motor och låda men det är inte någon oljeavskiljare i garaget och kommunen har redan gett en varning att dom hittat spår av olja och avfettning i avloppet så får det vara tills jag har möjlighet att tvätta i lämplig lokal.
Fick även svar på min fråga om motorelen är separat från bilelen när jag började skruva, och svaret var att det är separat. Motorelen kopplas ihop med tändninglås m.m i den stora kontakten bredvid säkringslådan i motorrummet.
Så om någon har eller vet av någon som har motorelen från en e36 318is så hojta till, enda som fattas för att kunna starta motorn.
Nu blir det bilder:
Motor nästan klar för lyft.
Lite småplock.
Mera småplock.
Fronten ligger och skräpar.
Några delar av AC-systemet, ACn kommer slängas då den ändå inte fungerar.
318i-motorel
'
M40B18-urplockad.
Tomt men skitigt motorrum.
M42B18 monterad i bil.
Lite delar som väntar på att monteras.
Lite skräp. ACn kommer slängas. Motorn kommer inspekteras, förmodligen blir det att ta loss allt som passar på M42-motorn och slänga resten.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Update ikväll igen.
Monterade kardanen ikväll och passade även på att spraya trösklarna men svart tröskelskyddsmassa.
Så nu är det bara bakkofångaren som är tråkigt 318i grå.
Maskerat för att spraya på tröskelskyddsmassa.
Färdigt!
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Jo nog hade det varit bättre att slipa och lägga på rostkyddsfärg på tröskeln innan tröskelskyddsmassan, men är övermålad rost lite här och var på den här bilen så kändes onödigt att lägga ner tiden
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
edinZ skrev:
jaha aa det blir ju så lätt men va fan så länge de inte är på bärande delar är det ju okej haha
Mjo, rosten är ju ändå bara i framskärmen så det är absolut inget bärande
Trevligt att höra att du tycker det
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Ja nu har det hänt lite med bilen igen
318is M42-kabelhärvan anlände i Fredags så kvällen spenderades med att koppla in allt. Upptäckte däremot på lördagsmorgon att jag missat att man måste montera nedre halvarn av insuget först så blev att ta loss och koppla in allt igen på lördagmorgon
Sen flyttade jag servobehållaren till framför motorfästet istället för bakom, som tur var har jag en komplett E36 325-framvagn liggande från mitt nerlagda 345-projekt så kunde ta lågrtrycksledningarna och behållaren därifrån så blev behållaren perfekt placerad mellan motorfäste och kylare
När jag ändå hade 325-framvagnen framplockad så passade jag på att mäta krängninghämmaren och märkte då att 325-krängaren är avsevärt grövre än 318 så den blir att flytta över
Efter att motorelen var inkopplad och servobehållaren flyttad så vart det provstart av motorn, då jag inte visste i vilken ordning tändkablarna skulle kopplas in så vart det en ordentlig avgassmäll först.
Googlade sen fram rätt tändföljd och kopplade om, då startade bilen och gick riktigt snällt. Dock väldigt högljudd då jag ännu inte fixat avgassystemet så endast grenröret sitter där
När provstarten var lyckad så bytte jag motorolja och oljefilter och började sen montera tillbaka fronten.
Bara kofångaren kvar innan fronten sitter ihop på riktigt
Över till bilder:
Framflyttad servobehållare.
325-styrväxeln, resten av 325-framvagnen ligger bredvid bilen.
Fredagens inkoppling som fick göras om på lördagen.
Det mesta inkopplat. Blir dock tvungen att köra utan luftburk, tydligen så är is-luftburken någon centimeter kortare.
Övre halvan av insuget monterad och elen färdigkopplad. Måste fixa fäste till tändspolarna annars är det helt färdigt.
Fronten börjar komma ihop igen.
Bara kofångaren kvar, monteras imorgon 
Motorrummet just nu.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Ja då fortsatte jag med bilen idag.
Förmiddagen gick åt till att beta ut vilka elkablar som ska vart då jag var så pass dum och inte märkte upp kablarna till t.ex lysen innan jag rev fronten.
Men fick till det till slut så nu är fronten ihopmonterad och lysena inkopplade, även dimljusen men lampan är trasig i ena.
Kvällen spenderades sedan med att mecka ihop ca 75% av avgassystemet, dvs från grenrör bak till ljuddämparen.
Originalljudämparen kapade jag bort då den var sönderrostad, kommer bygga dit en oval 2,5" simons-fullflödesdämpare och ett kromat utblås som jag har kvar från min förra projektbil.
Efter jag fått upp avgassystemet så ställde jag ner bilen på hjulen igen, fyllde kylarvätska och startade bilen.
Luftade kylsystemet och servon. Däremot låter servopumpen illa så den lär jag behöva byta någon gång i framtiden.
Flyttade sedan bilen till andra sidan garaget då den sidan jag bytt motor på egentligen används till att spola av bilar, men då det är mer utrymme där så fick det bli att byta motor på den sidan av lokalen.
Kan meddela att M42-motorn har bra gassvar och låter riktigt vass utan ljuddämpare
Vet tyvärr inte hur man bifogar videoklipp i inlägget så länkar det här:
http://www.garaget.org/video/150814
Över till stillbilder:
Det som ska pusslas ihop till ett avgassystem.
Originalljuddämpare vs 2,5" simons
Fronten ihop
Bilen på backen igen 
Lite E36-delar jag har liggandes från mitt nerlagda Volvo 345-projekt.
Bilen på rätt sida av garaget.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Jo längtar tills jag får färdigt min så man kan fara ut och sladda lite
Kan förstå det, 1200kg är inte mycket vikt
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
wBes skrev:
simlar skrev:
Jo längtar tills jag får färdigt min så man kan fara ut och sladda lite
Kan förstå det, 1200kg är inte mycket viktSpeciellt inte i jämförelse med en gammal Volvo, Go-Kart vs Buss
Jo i dom här är det ju bra väghållning redan original
Bästa Volvon är 300-serien enligt mig, liten, lätt och bakhjulsdriven, men det är väl för att det egentligen inte är en Volvo utan en DAF i grunden som den har vettig väghållning original
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
wBes skrev:
simlar skrev:
wBes skrev:
Speciellt inte i jämförelse med en gammal Volvo, Go-Kart vs BussJo i dom här är det ju bra väghållning redan original
Bästa Volvon är 300-serien enligt mig, liten, lätt och bakhjulsdriven, men det är väl för att det egentligen inte är en Volvo utan en DAF i grunden som den har vettig väghållning originalOch framförallt så har den Växellådan bak vilket ger sanslöst bra viktfördelning, giftiga vinteregenskaper på krokiga skogsvägar. Finns inte mycket som hänger på den i samma prisklass
Japp farligt roliga bilar för småpengar, och lätt att trimma upp dom med rödblock
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Update idag igen, uppdaterar alldeles för ofta 
Det som hände ikväll var att palla upp bilen igen och byte till bromsar från 325-framvagnen jag har liggandes.
Riktigt härligt var det då ingenting var fastrostat fastän det såg jävligt ut Och enkelt med bolt-on uppgraderingar, det är jag inte van vid.
Det som är kvar att göra är att byta till 325-krängare och lufta bromsarna, men det får jag ta imorgon.
Inte så mycket mer att säga om det, över till bilder:
Original höger fram.
Original höger bak.
Original vänster fram.
Original vänster bak.
Flyttar över ABS-sensorn, riktigt smidigt bara skruva loss skruven och plocka ut givaren. Det sjukaste jag varit med om då dessa alltid brukar vara ett helvete att få loss.
Större är bättre va? 
325-broms vänster fram.
Jämförelse, Original höger fram.
325-broms höger fram.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
werd skrev:
Härligt! En liten rapp motor verkar det som. Skönt med annat än sexa
Blir det någon bankörning med denna vagnen?
Jo tror det kan bli en trevlig motor
Får se i framtiden, ingen bankörning är inplanerad i alla fall.
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
wBes skrev:
Blev ju bra det där
Tackar! Fint när man har grejjer liggandes
Kommer behålla original öppen diff till att börja med, ekonomin tillåter tyvärr inte ett inköp av lamelldiff (jag är arbetssökande som det så fint heter nuförtiden ).
Däremot när jag har bättre inkomst så blir det att införskaffa en lamelldiff så man slipper enhjulsspinn utan att förstöra körbarheten
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
wBes skrev:
Låter bra! Har nyligen lärt mig att öppen diff inte är någon höjdare på halt underlag när det går riktigt brett, svårt att rädda :p
Kan nog stämma, väldigt sällan jag går över gränsen så att säga så behöver sällan rädda sladden
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
wBes skrev:
simlar skrev:
wBes skrev:
Låter bra! Har nyligen lärt mig att öppen diff inte är någon höjdare på halt underlag när det går riktigt brett, svårt att rädda :pKan nog stämma, väldigt sällan jag går över gränsen så att säga så behöver sällan rädda sladden
Ni har ju fortfarande ett vettigt klimat där uppe så borde ju vara lätt hänt kan man tycka
Man känner ju när det börjar närma sig gränsen för max vinkel
Jo vettigt klimat har vi fortfarande, dock kommer inte snön förrän i December efter kusten nuförtiden
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Tjenare dags för en update igen
Ikväll har jag tillsammans med lillbrorsan tagit ut och rengjort alla säten, dammsugit och rengjort bilen invändigt.
Innertaket åkte även det in, skitsmidigt att montera genom att stoppa in det i bilen genom bakdörren och sen lyfte jag upp det i framkant och brorsan i bakkant. Satte fast taket fram i A-stolparnas kåpor/klädsel och skruvade sedan dit kärringhandtagen bak för att hålla uppe innertaket, sen var det bara att montera resten.
Kom även på att jag reagerat på att bilen är mjukare i fjädringen på ena sidan bak. Fjädrarna såg fräscha ut så kände på stötdämparna, den sidan av bilen som var lättare att trycka ner var stötdämparen sopslut på, kändes ungefär som en cykelpump så åtminstone en ny stötdämpare bak måste inhandlas.
Över till bilder, vart inte så många ikväll:
Innertaket intryckt i bilen.
Innertaket upphängt.
Färdigmonterat
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Ännu en update
Idag så har jag dragit kabel för batteriet i bagaget och monterat ihop inredningen så gott jag kan med dom delarna som finns kvar.
När jag ändå hade handskfacket loss för att dra kabeln så passade jag på att inspektera kupéfiltret, och som vanligt på äldre bilar så har ingen bytt det på många år
Mycket skit var det och har inte köpt något nytt filter så blåste ur det så gott jag kunde och dammsög inne i själva filterhuset tills vidare.
Hittade även lite rost i hjulhuset bak när jag var i bagaget och grävde så lite rostlagning får det bli så man slipper riskera att få stötdämparen genom plåten
Härligt däremot att BMW redan förberett det mesta för att montera batteriet i bagaget, behövde bara göra ett hål för kabelgenomföring i torpeden och ta bort en plastlåda i "baljan" i bagaget, annars var det bara att dra in kabeln utan bekymmer
Över till bilder:
Plusplint i motorrum.
Påbörjad kabeldragning.
Färdigdraget.
Färdigdraget.
Skitigt kupéfilter.
Smuts som ramlade ut.
Här sitter filtret.
Mattan tillbaka.
Inredningen ihop.
Inredningen ihop.
Hatthylla och kåpor till C-stolpar fattas 
Bagaget. Rost i vänster hjulhus.
Plats för batteri.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)