Sorling
19 juni 2007
· 207 Inlägg
Hur mkt pallar org. grejorna vid trimn. av saab 9000?
saabs lådor är jättebra om man kör på rätt sätt.. det som ger vika först är kopplingen, om du ska ha över 240hk/400nm så måste du byta lameller eller försätrk tryckplatta eller liknande 
om du har ltt så bör du byta intercooler till en större också..
Saab 9-5 Aero SportCombi (2006)
Swinge skrev:
saabs lådor är jättebra om man kör på rätt sätt.. det som ger vika först är kopplingen, om du ska ha över 240hk/400nm så måste du byta lameller eller försätrk tryckplatta eller liknande
Jo jag har ju fått höra om deras lådor. Tydligen dåliga motorkuddar som gör att vibrationer pajar lådan sägs det. Men samtidigt så vore det ju kul att kunna göra ett par accelerationer av kraftigare slag utan att behöva vara rädd för att man inte kommer hem sen. 
Någon som gjort en liknande trimning som skulle kunna säga hur de gått till väga?
Tänker...
Ni kan ju kolla in specarna på min bil, körde 11 repor på blackrace i Söndags och det höll fint 
Kör på med originalkopplingen tills du märker att det slirar, ingen mening med att byta saker som funkar.
Jag skulle hoppat på steg 3 direkt, steg 2 ger så lite jämfört med steg 1!
Saab 9-5 2,3T Biopower -03
Swinge skrev:
saabs lådor är jättebra om man kör på rätt sätt.. det som ger vika först är kopplingen, om du ska ha över 240hk/400nm så måste du byta lameller eller försätrk tryckplatta eller liknande
Det sitter samma IC i alla 9000 oavsett LTT eller FTT(om man kollar efter 1990)...Däremot så är kopplingen klenare på LTT.
Senast redigerat av melvis (19 juni 2007)
Saab 9-5 2,3T Biopower -03
__JoCCe__
19 juni 2007
· 357 Inlägg
Jag köpte min färdigtrimmad men ja ångrar att ja inte köpte Powerflexbussningar direkt ja köpte den..Känner att de rycker te mer i chassit när man ska dra på än i början när ja köpte den men de kanske beror mer på min lite mer inspirerande körning än ägarn innan
Heter de Lövena eller Löven??
melvis skrev:
Ni kan ju kolla in specarna på min bil, körde 11 repor på blackrace i Söndags och det höll fint
Kör på med originalkopplingen tills du märker att det slirar, ingen mening med att byta saker som funkar.
Jag skulle hoppat på steg 3 direkt, steg 2 ger så lite jämfört med steg 1!
Fast det är alltid bra att kunna sälja grejorna som en liten kompensation till det man sedan byter till. Csn är inte frikostiga direkt. 
Sen vet jag att det enda som skiljer steg 1 från 2 är tillbehören men frågan är ju hur mkt man behöver i slutändan. steg 1 har jag redan uteslutit. Sen är ju då frågan hur mkt dyrare det blir iom steg 3. Måste man byta turbo o hela köret så blir det ju genast mer pengar man talar om.
Tack till alla som svarar föresten.
Tänker...
melvis skrev:
Swinge skrev:
saabs lådor är jättebra om man kör på rätt sätt.. det som ger vika först är kopplingen, om du ska ha över 240hk/400nm så måste du byta lameller eller försätrk tryckplatta eller liknandeDet sitter samma IC i alla 9000 oavsett LTT eller FTT(om man kollar efter 1990)...Däremot så är kopplingen klenare på LTT.
i aeron sitter det inte samma intercooler och turbo.. det kan ju iofs variera på årsmodeller, men så är det med kompisens aero iaf..
Saab 9-5 Aero SportCombi (2006)
www.BUGPEOPLE.se
"Liten bil stor ***"
"Liten bil stor ***"
Volkswagen 1300 "Högre än din bil.............." (1969)
BMW 320i E91 "SQL bilen" (2006)
jonTe
20 juni 2007
· 5 710 Inlägg
Swinge skrev:
i aeron sitter det inte samma intercooler och turbo.. det kan ju iofs variera på årsmodeller, men så är det med kompisens aero iaf..
Turbon skiljer men IC:n är samma oavsett Aero eller inte.
Steg 3 är trevligt och det klarat en fräch bil utan att gå sönder.
Vridmomentet (440) är på gränsen för vad kopplingen tål.....en bra koppling klarar det medans en mera sliten kan börja slira.
Som sagt....det märker du
Angående växellådan hade jag gjort ett extra oljebyte innan trimmet åkte i för att göra jobbet lättre för lådan.
Men påfrestningen på ettan, från stillastående alltså torde ju inte ska vara godis då?
Handlar du på den firman du tänkt kan du får momentbegränsning på 1:an och 2:an om du vill.
Kan vara bra då det i annat fall bara spinner.
Vad rekomenderar ni för delar då?
Mitt recept hade sett ut såhär:
• Luftfilter:
Alt 1: Borrad luftburk, borttagen luftsnok och original filter- klarar 350hk
Alt 2: MANN öppet pappfilter på originalburkens plats- klarar 600hk
• Avgassystem:-JT med racekat
• Programvara:
- Steg 3 program från känd SAAB-trimmare.
MVH Jonas
..............
..............
jonTe skrev:
Swinge skrev:
i aeron sitter det inte samma intercooler och turbo.. det kan ju iofs variera på årsmodeller, men så är det med kompisens aero iaf..Turbon skiljer men IC:n är samma oavsett Aero eller inte.
Steg 3 är trevligt och det klarat en fräch bil utan att gå sönder.
Vridmomentet (440) är på gränsen för vad kopplingen tål.....en bra koppling klarar det medans en mera sliten kan börja slira.
Som sagt....det märker du
Angående växellådan hade jag gjort ett extra oljebyte innan trimmet åkte i för att göra jobbet lättre för lådan.Men påfrestningen på ettan, från stillastående alltså torde ju inte ska vara godis då?
Handlar du på den firman du tänkt kan du får momentbegränsning på 1:an och 2:an om du vill.
Kan vara bra då det i annat fall bara spinner.Vad rekomenderar ni för delar då?
Mitt recept hade sett ut såhär:
• Luftfilter:
Alt 1: Borrad luftburk, borttagen luftsnok och original filter- klarar 350hk
Alt 2: MANN öppet pappfilter på originalburkens plats- klarar 600hk
• Avgassystem:-JT med racekat
• Programvara:
- Steg 3 program från känd SAAB-trimmare.
Ok. så inget hemmabyggt kopiasystem då? även om man köper racekat? Sen vad är det som kännetecknas som en "känd saabtrimmare" då?
Du menar att mann inte köper ett kitt utan fixar mjukvaran från ett håll o sedan lappar ihop resten sj?
Tänker...
Fallan skrev:
Du menar att mann inte köper ett kitt utan fixar mjukvaran från ett håll o sedan lappar ihop resten sj?
jonTe skrev:
Precis.... men det är som jag skulle gjort.
Har man inte förutsättningarna kan det vara bättre att åka till en firma.
När man får det installerat av firma blir det ju oxo testat vilket kan vara en fördel så man vet att allt lirar, skulle det strula på "hemmaplan" kan det ju vara svårt att hitta felet själv.
Ok, men vad tjänar man egentligen på att inte köpa ett helt kitt då på en gång om man liks ska göra det hos en vältjänd firma? Om jag nu har funderat på ett maptunkit, ska jag då köpa en jt-sats o ett luftfilter sedan fara in o fixa mjukvara hos dom? Om det är det du menar så förstår inte jag poängen med det iaf.
Men eftersom jag inte riktigt hänger med dig där så får du gärna utveckla lite för en annan trög en.
Sen tackar jag återigen alla er som svarar. Det är ju det som gör ett forum levande.
Tänker...
jonTe
21 juni 2007
· 5 710 Inlägg
Fallan skrev:
Ok, men vad tjänar man egentligen på att inte köpa ett helt kitt då på en gång om man liks ska göra det hos en vältjänd firma? Om jag nu har funderat på ett maptunkit, ska jag då köpa en jt-sats o ett luftfilter sedan fara in o fixa mjukvara hos dom? Om det är det du menar så förstår inte jag poängen med det iaf.
Men eftersom jag inte riktigt hänger med dig där så får du gärna utveckla lite för en annan trög en.
Sen tackar jag återigen alla er som svarar. Det är ju det som gör ett forum levande.
Har du inga grejjer alls kan du lika gärna köpa ett färdigt kit.
Dock kan man ju tjäna en slant på att hitta begagnade avgassystem och att skippa sportluftfiltret och istället modifiera originalluftfilterboxen och att köpa programvaran löst.
Glöm inte att bli medlem i STCS innan du handlar, ger dig skapliga rabatter .
MVH Jonas
..............
..............
jonTe skrev:
Fallan skrev:
Ok, men vad tjänar man egentligen på att inte köpa ett helt kitt då på en gång om man liks ska göra det hos en vältjänd firma? Om jag nu har funderat på ett maptunkit, ska jag då köpa en jt-sats o ett luftfilter sedan fara in o fixa mjukvara hos dom? Om det är det du menar så förstår inte jag poängen med det iaf.
Men eftersom jag inte riktigt hänger med dig där så får du gärna utveckla lite för en annan trög en.
Sen tackar jag återigen alla er som svarar. Det är ju det som gör ett forum levande.Har du inga grejjer alls kan du lika gärna köpa ett färdigt kit.
Dock kan man ju tjäna en slant på att hitta begagnade avgassystem och att skippa sportluftfiltret och istället modifiera originalluftfilterboxen och att köpa programvaran löst.
Glöm inte att bli medlem i STCS innan du handlar, ger dig skapliga rabatter .
Ja du tänkte så! Jo men det förstår jag ju men samtidigt så är jag lite rädd för att köpa färdig programvara och sedan köra med andra tillbehör än vad boxen är programerad för. Då ska man ju isf kosta på sig en mappning och det är väl iofs bra ändå men det kostar så pass mkt och det har jag inte råd med just nu.
Har mejlat sqr och frågat om vad man ev. kan baka ihop som ett paket men har inte fått svar än. Sen får man väl ta ett ryck och byta koppling då jag inte är i behov av bilen till jobbet. Jo jag har läst lite på SAAB TURBO CLUB, på forumet o så men har inte blivit medlem än. Vad är det för typ av rabatter som avses då?
Tänker...