2909
Japp jag skulle tro som dom flesta tippar på här, att ladden är lite begränsad på vxl 1&2, iofs tycker jag som att det skulle räcka med en lätt begränsning på 1an ..
Men men, som det låter så är det inget fel på din turbo, vore värre om den laddade ojämnt och ryckigt på alla växlar, oberoende av varvtal så länge den håller sig inom turbons "arbetsområde" 
MvH
Krille
Här har ni en teori... Hög växel, runt 90, full tryck på gasen och en massa vrid ut genom drivlinan. Är inget bra för växellådan heller. Blir som när du cyklar i uppförsbacke i trög växel, mycket större risk att du trampar av kedjan och får aj aj i lårviken.
Avgasmottryck? Påverkar ju inte bränsle/luft blandningen som krävs i cylindrarna för att uppnå effekt.
En sak som jag hörde en Maptun anställd prata om var att om du har en mapp som är gjord efter org DP och sedan byter till 3", så kan spoolup tiden bli för kort/lätt och styrenheten reagera som att de skenar och sänker i försvar.
Men allt är bara lösa teorier.
Petrol_Junkie skrev:
Här har ni en teori... Hög växel, runt 90, full tryck på gasen och en massa vrid ut genom drivlinan. Är inget bra för växellådan heller. Blir som när du cyklar i uppförsbacke i trög växel, mycket större risk att du trampar av kedjan och får aj aj i lårviken.
Avgasmottryck? Påverkar ju inte bränsle/luft blandningen som krävs i cylindrarna för att uppnå effekt.
En sak som jag hörde en Maptun anställd prata om var att om du har en mapp som är gjord efter org DP och sedan byter till 3", så kan spoolup tiden bli för kort/lätt och styrenheten reagera som att de skenar och sänker i försvar.
Men allt är bara lösa teorier.
Detta kan hända om man inte justerar in rätt GLT och den klarar hålla de.
Men om de bara är köpt programvara så ska de inte hända.
Är den mappad är den en annan sak.
MVH
F
Oj vad gammal tråd.. Jag har inte ens bilen kvar ju... Tack för svaren ändå.. 
