Golf GTI -88 Turbokonvertering. Projektet har kommit igång igen :)
Nu har vi testat bilen lite o så 
Men batteriet laddar ur hela tiden 
Vi har bytt kol o sånt i generatorn men inget verkar hjälpa...
hur går det?
Lundberg_ skrev:
Nu har vi testat bilen lite o så
Mycket snyggt bygge du har.. Håller på att fixa de sista delarna till mig Golf med, Har börjat med Turbo bygge i den med, Kör du med orginal spridare ? Detta bygge kommer man följa
Skoda Octavia 4x4 2,0 TDI "Hit.Å.Dit" (2007)
Med så lite som 0.2 bar så borde den ju inte krångla redan, iof så ändrar man ju rätt mkt annat oxå så det kan ju vara vad som helst! Vad hade du tänkt att sikta på för laddtryck sen? Eller du kanske konverterar "bara för att" som ja tänkte göra?
Du kanske måste byta spridare? Hur är kompet?
Volkswagen Golf GL "Råttboet" (1982)
epic110 skrev:
Med så lite som 0.2 bar så borde den ju inte krångla redan, iof så ändrar man ju rätt mkt annat oxå så det kan ju vara vad som helst! Vad hade du tänkt att sikta på för laddtryck sen? Eller du kanske konverterar "bara för att" som ja tänkte göra?
Du kanske måste byta spridare? Hur är kompet?
Vi testa med sänkt komp innan vi satte dit turbon o då gick den fin fint Men när vi fick dit turbon så började den gå konstigt på mellanregistret 
Men när man kommer te 4500-5000varv så får man allt hålla sej i 
Vi ska väl köra nånstans mellan 0,7-1bar sen. Kompet har ja kollat o den måste vart planad nått så in i f*n förut för nu har jag ju 2orginal packningar o en mellanskiva på 1,8mm o ändå e de 10bar på 1,2 o 4 cylindrar, fast bara 8,5 på trean Kan ju ha ngt me de o göra för att den inte går rent.
Lundberg_ skrev:
Bilen gick igenom besiktningtn igår me en två på handbromsen o skyltbelysningen... Men nu ikväll så blir de att plocka ner orginal sakerna o på me turbogrejjeraSå får vi hoppas de blir bra i slut ändan. Kommer kanske bilder imorn.
snabb fråga, om man konverterar en bil till turbo, golf eller vad som helst, tar de lång tid att återställa den till "besiktnings klar" om man säger.. bort med alla turbo prylar å på med vanliga suget?
för man har juh haft tankarna om de där ja med
Audi A4 B7 2.0 TSFI (2007)
Lardi skrev:
Lundberg_ skrev:
Bilen gick igenom besiktningtn igår me en två på handbromsen o skyltbelysningen... Men nu ikväll så blir de att plocka ner orginal sakerna o på me turbogrejjerasnabb fråga, om man konverterar en bil till turbo, golf eller vad som helst, tar de lång tid att återställa den till "besiktnings klar" om man säger.. bort med alla turbo prylar å på med vanliga suget?
för man har juh haft tankarna om de där ja med
De kan väl ta alltifrån 5-6timmar till typ 2 dagar. Beror ju helt på hur trångt o pilligt de är.
Lundberg_ skrev:
epic110 skrev:
Med så lite som 0.2 bar så borde den ju inte krångla redan, iof så ändrar man ju rätt mkt annat oxå så det kan ju vara vad som helst! Vad hade du tänkt att sikta på för laddtryck sen? Eller du kanske konverterar "bara för att" som ja tänkte göra?
Du kanske måste byta spridare? Hur är kompet?Vi testa med sänkt komp innan vi satte dit turbon o då gick den fin fint
Jag undrar vad du har för kamaxlar i nu?
dbjanoz skrev:
Lundberg_ skrev:
epic110 skrev:
Med så lite som 0.2 bar så borde den ju inte krångla redan, iof så ändrar man ju rätt mkt annat oxå så det kan ju vara vad som helst! Vad hade du tänkt att sikta på för laddtryck sen? Eller du kanske konverterar "bara för att" som ja tänkte göra?
Du kanske måste byta spridare? Hur är kompet?Vi testa med sänkt komp innan vi satte dit turbon o då gick den fin fint
Jag undrar vad du har för kamaxlar i nu?
Jag har slipade orginal kamaxlar i. Satt i när vi köpte bilen 
Lundberg_ skrev:
dbjanoz skrev:
Lundberg_ skrev:
Vi testa med sänkt komp innan vi satte dit turbon o då gick den fin fintJag undrar vad du har för kamaxlar i nu?
Jag har slipade orginal kamaxlar i. Satt i när vi köpte bilen
Där har du problemet med att bilen strular på mellanregister med turbon monterad. Byt kamaxlar, det är helt andra kamtider som gäller med överladdning. T ex så är överlappet då både insugsvetil och avgasventil är öppen mindre på överladdade motorer. Kolla med ENEM om vad de rekomenderar för axlar.
Det är bättre att använda kompsänkta kovlar än att köra dubbla packningar osv. Tänk på att avståndet mellan kamaxel och vevaxel ökar med 1packnings tjocklek + de 1,8mm. det betyder att kamaxeln kommer att stå ca 3mm för tidigt inställd. Det blir några grader fel vilket också ger den effekten att motorn blir blir bättre på högvarv men sämre på lågvarv. lite tvärt emot vad du skulle behöva på en motor som är överladdad.
Roligt att följa!
Keep it up!
Mvh Kim
Sponsorer: www.xtsd.se
www.stockholmcarstyling.se/ www.Showplate.se
www.stylingwebben.se- Bilstyling och diodbelysning
Volvo V70 TDI (2000)
dbjanoz skrev:
Lundberg_ skrev:
dbjanoz skrev:
Jag undrar vad du har för kamaxlar i nu?Jag har slipade orginal kamaxlar i. Satt i när vi köpte bilen
Där har du problemet med att bilen strular på mellanregister med turbon monterad. Byt kamaxlar, det är helt andra kamtider som gäller med överladdning. T ex så är överlappet då både insugsvetil och avgasventil är öppen mindre på överladdade motorer. Kolla med ENEM om vad de rekomenderar för axlar.
Det är bättre att använda kompsänkta kovlar än att köra dubbla packningar osv. Tänk på att avståndet mellan kamaxel och vevaxel ökar med 1packnings tjocklek + de 1,8mm. det betyder att kamaxeln kommer att stå ca 3mm för tidigt inställd. Det blir några grader fel vilket också ger den effekten att motorn blir blir bättre på högvarv men sämre på lågvarv. lite tvärt emot vad du skulle behöva på en motor som är överladdad.
Tack för tipsen motorn ska rivas i vinter o då ska de i nya kolvar, stakar o kamaxlar Sen blir de nog ett riktigt sprut oxå så man kan få motorn optilmalt inställd Har hittat ett "litet" annat fel oxå som kan ha ngt med hur motorn beter sig 
Tänk er att motor gick med detta hålet