2550
men om jag kör det på AUX 5 Kommer Auto Fuel CAlibration fungera då i nirat?
JAg har inte pillat med motstånd nått innan. är det 4,17 khom mostånd 5st jag ska löda in allså på sladden 5V i serie bara.. ? Tror det är en signal sladd och en jord och även en skärm..
Signalen drar man ju till PLX boxen sedan när man vet villken man ska använda men kan man jorda i chassit eller ska jorden gå genom plxboxen också? och vart tar skärmen vägen 
motstånd för bredbandslambda PLX och nira..
Senast redigerat av Palander (21 juli 2008)
Palander skrev:
men om jag kör det på AUX 5 Kommer Auto Fuel CAlibration fungera då i nirat?
JAg har inte pillat med motstånd nått innan. är det 4,17 khom mostånd 5st jag ska löda in allså på sladden 5V i serie bara.. ? Tror det är en signal sladd och en jord och även en skärm..
Signalen drar man ju till PLX boxen sedan när man vet villken man ska använda men kan man jorda i chassit eller ska jorden gå genom plxboxen också? och vart tar skärmen vägen
http://www1.garaget.org/gallery/archive/2065/407030_d9fzlk.jpg
motstånd för bredbandslambda PLX och nira..
Ja det ska nog fungera, du kanske får ange att du tar in signalen från en annan port bara! men det står ju i manualen hur det fungerar om du har en 0-5v lambda, har för mig de nämner nåt om flexiports också i samma del!
Du jordar ner din 5v signal över ett stort motstånd så effekten blir låg. Du delar motståndet i 5 lika delar, så kan du enkelt haka in dig på 1/5 och få ut 1volt.
I nira kan du sedan mappa lambdans ingång mot din WBL. tillvägagångssätt: Modifiera niras lambdasensormapp så skalan blir från 0.65 till 1.25, justera bilen till stabil tomgång, modifiera bränslemappen så du erhåller lambda 1.20 stabilt på din WBL skriv in rätt spänning i niras lambdasensormapp. öka soppan till 1.15 skriv in värdet, öka till 1.10 osv upp till 0.7 eller vad lambdan nu går till. En baggis.
Hemligheten är att ha stabil jord och stabil plusmatning, förslagsvis en hyffsat grov tåd direkt från batteriet och en jord till karossen, allt annat är förkastligt i synnerhet om du envisas med att använda Autofuel.
Autofuel används mycket restriktivt. Det är synnerligen lite "auto" över den.
Senast redigerat av torpis (21 juli 2008)
Palander skrev:
Okej går nog på torpis lösning.. Då är bara frågan vart jag hittar dom motstånden? KOllat på elfa men finns ju mängder olika sortes motstånd.. Kan du länka till ett som kan fungera ?
bara klippa ett i högen små randiga saker. iom du inte vill dra någon effekt så funkar vanliga 0.5watts utmärkt. Utgången på lambdan är ju inte gjord för att lastas så välj ganska stora resistorer. Ohms lag hjälper dig sikta rätt
http://www.elfa.se/elfa-bin/dyndok.pl?l … =11594.htm
Senast redigerat av torpis (21 juli 2008)
Palander skrev:
Jag är ju helt kass på allt sånt ohms lag är inget jag har gjort ,,
Ohms lag är enkel U=R x I eller som vår lärare sa i skolan för att vi skulle komma ihåg det Usch Rök Inte 
Jag tog oxå nått sånt mellan 450-470 Ohm på min lambda
Senast redigerat av MST4 (21 juli 2008)
Palander skrev:
Har ni koll på vart dom två röda sladdarna FI Supply 12V ska?
Självklart
Det funkar ju så att du styr spridarna med minus/jord, samma som tändspolarna. Mao så ger du konstant plus in på FI Supply, samt konstant plus och minus till spolarna. Sen sköter Nira resten.
Jag kopplade dock dessa via ett relä som tändningen styr för att helt slippa krypströmmar vid avslagen motor.
KL15 skall kopplas på så vis att den har ström med tändningen på (även vid start)
Ja ok.. Då Drar jag nog dom fI supplay till den säkringen för den gick ju genom bränslerelät sedan så det borde ju fungera.. .
Då har jag lite till att koppla in nu då..
JAg ska ju även ha Orginal ecu kvar så Hastighet,varrvräknare,startspärr och fläcktar ska fungera..
Räcker det att dela vevaxelsignalen och så har jag dubbla tempgivare (en till nira och en till orginal ecu).. Kan det vara något mer orginal ecu behöver för att alla mätare inne i bilen ska fngera tro?
Palander skrev:
Ja ok.. Då Drar jag nog dom fI supplay till den säkringen för den gick ju genom bränslerelät sedan så det borde ju fungera.. .
Då har jag lite till att koppla in nu då..
JAg ska ju även ha Orginal ecu kvar så Hastighet,varrvräknare,startspärr och fläcktar ska fungera..
Räcker det att dela vevaxelsignalen och så har jag dubbla tempgivare (en till nira och en till orginal ecu).. Kan det vara något mer orginal ecu behöver för att alla mätare inne i bilen ska fngera tro?
Det är olika från mellan olika bilar. Min bil klarar sig på vevaxelsignal (annars starter inte AC) och tempgivaren. Sen liar allt som det skall. Tänk på att skärma vevaxelsignalen väl, du anar inte hur rätt jag vart när jag rang ur bilen på 2:an vid 8500rpm slår motorn av och börjar smälla i avgasröret... jesus trodde allt flugit i bitar, men det visade sig vara en defekt vevaxelgivare.
Ja jag har förstått att den är ganska noga med att fungera till 100% .. JAg köpte ju den nira själva rekomendera men den var några mm mindre i tjoklek så den passa inte i min motor så jag får prova orginalen i alla fall. 
Palander skrev:
Ja jag har förstått att den är ganska noga med att fungera till 100% .. JAg köpte ju den nira själva rekomendera men den var några mm mindre i tjoklek så den passa inte i min motor så jag får prova orginalen i alla fall.
finns ju ingen anledning att byta givare på en bil som redan har 60-2
Som Göran brukar säga, det är snarare installationen än komponenterna som brukar spöka. Hellre en NY originalgivare än att försöka mickla fast en skitdyr färggrann HKS-historia typ
