Vit/blå rök Volvo 850 SE - 94
kan till 99.99% säga att det är oljeringen som gått sönder på den cyl där stiftet kletar igen 
hade exakt samma problem på min 10v maskin 4:ans cylinder på min var det
perfekt komp osv =/
oljeringen var kapputt motorn är nu ihop och fungerar perfekt
min blev det så illa att jag tillslut inte orkade byta stift utan rev ur kontakten på den spridaren..
min blårök från början bara när man plåga ur skrotet
men en dag när jag fick satsa ut i ett kors för att hinna så när jag skickade i 2:an vid 6500rpm så såg jag FETASTE molnet bakom bilen =/ sen drog den olja som f-n säkert 4liter på 10mil om man varavade över 2000rpm
Senast redigerat av Growe (3 maj 2011)
Nu har jag gjort komp prov med olja i och jag får inga höjda värden utan ungefär samma 
. men nu har jag precis monterat bort höljet till flamfällan och upptäcker att allt är oljigt men...ingen flamfälla? vad bör göras, tips?
Ps. Kan man ha samma värde med olja i fast oljeringen är slut, eller ger det utslag om den hade varit slut och har glömt att säga att min 850 har gått 35000 mil!
Har nu rivit insuget för att upptäcka att det är oljigt och när jag kommer ner till oljefällan blir det intressant för den var fylld med olja. Vevhusventen var inte så farlig men det andra hålet som oljefällan satt i var igensatt med sot/olja som var hårt som bakelit och verkar vara igensatt bra långt. Min fråga är, vart leder det hålet.
Bifogar bild
Senast redigerat av Kirllkil (3 maj 2011)
hoppas verkligen detta löser ditt problem..men är rädd för att det inte gör det
helt klart värt att testa
när jag såg det där feta molnet i backspegeln visste jag att någon felsökning inte krävdes längre
Jo jag vet men du vet jag hade olja i insuget också och om hålet ner i tråget är igentäppt så trycker han ju runt olja i hela motorn och kan säga att hela flamfällan var också full med skit så jag hoppas också på att det är det här felet
Kirllkil skrev:
Jo jag vet men du vet jag hade olja i insuget också och om hålet ner i tråget är igentäppt så trycker han ju runt olja i hela motorn och kan säga att hela flamfällan var också full med skit så jag hoppas också på att det är det här felet
japp iof kan min ha varit sån i början..för det var min tanke att det var vevhusventen som var täppt men kunde tyvärr inte ställa bilen en vardag och på helgerna blev det så mycket extra jobb så jag hann med mitt megaras innan jag kollade vevhusventen
men jag är lite av en expert att döda 4:ans cylinder på volvos 5cyl vitblockare..för min t5 är död på 4:ans cylinder oxå den har jag dock inte kollat så mycket närmare på rev bara toppen sen stannade det av..ska nog samla lite pengar och köpa parners smiddakolvar och h-profilare för 10k direkt
så man får en stabil underdel
Jag planerar att köpa en T-5 i höst för jag tycker det är förjävligt trevliga bilar. Men du vet returhålet var som bakelit ända ner till tråget och oljefällan fylld med olja och jag hade problem med 1 cylindern som också är den som sitter närmast oljereturen som blev överfull tills det rann in i insug och första cylindern. Det är iaf min teori men vi får se när han är färdig byggd vad motorn säger
Kirllkil skrev:
Jag planerar att köpa en T-5 i höst för jag tycker det är förjävligt trevliga bilar. Men du vet returhålet var som bakelit ända ner till tråget och oljefällan fylld med olja och jag hade problem med 1 cylindern som också är den som sitter närmast oljereturen som blev överfull tills det rann in i insug och första cylindern. Det är iaf min teori men vi får se när han är färdig byggd vad motorn säger
vilken cylinder är det du har problem med? räknat från kamremmen då