Byte kylarvätska gammal Opel... edit: PROBLEM!
edit: se inlägg #6, har problem med luft!
Hej!
Ska byta kylarslangarna på min Rekord eftersom de suttit åtminstone 30 år, funderar på hur jag ska göra med kylarvätskan... den är såvitt jag minns inte bytt under mina 12 år med bilen (drygt 1000 mil sedan 1999), men jag har toppat med glykol ibland eftersom den stod ute några vintrar.
Nu när slangarna ändå ska bort funderar jag på om jag ska försöka få ur så mycket som möjligt av det gamla? Dvs tappa ur så mycket det går, fylla upp med vatten och köra några km, tappa ur igen och fylla upp med vatten etc några gånger innan jag slutligentappar ur och fyller upp med ny och fräsch blandning?
Eller ska jag bara byta slangarna och fylla på nytt?
Hur stor del av vätskan befinner sig i kylaren och hur mycket är i resten av systemet? Hälften/hälften? Mer i kylaren?
Dumfrågor, sorry, men jag har aldrig gjort sånt här. 
//Fredrik
Senast redigerat av TheStoryteller (2 juni 2011)
Opel Rekord P1 1700 (1960)
Ålrajt, såhär gick jag tillväga:
Det finns en kran längst ner på kylaren, så jag började med att tappa ur så mycket som möjligt i en dunk. Till min förvåning såg vätskan klar och fräsch ut; jag var varm och törstig och slogs sjukt nog av tanken att det såg gott ut, haha. 
Lossade locket på termostathuset och hade ett litet helvete att få bort termostaten, till slut gick det och den ser INTE ut som dagens moderna termostater. AC, Made in England, ungefär såhär ser den ut:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Vintage- … 3f0a6f521e
Sen lossade jag nedre slangen och spolade igenom systemet med slangen; vätskan såg fin ut hela tiden och det började nästan direkt komma bara vatten. Sen spolade jag genom kylaren på samma sätt genom påfyllningslocket. Bara vatten där också. De gamla torra slangarna var rena och fina på insidan.
Tydligen har denna bil blivit väl underhållen eftersom den var så pass fräsch i kylsystemet. Med undantag för termostaten då som troligen är original, men jag tror den funkar hyfsat. Dock är jag inte helt säker på att den öppnar helt så jag vill sätta i en ny - och den ska jag åka till Mekonomen och hämta nu!
Sen ska jag skruva ihop allt, montera de nya slangarna samt fylla på ny kylarvätska. Återkommer!
Senast redigerat av TheStoryteller (1 juni 2011)
Opel Rekord P1 1700 (1960)
TheStoryteller skrev:
Hej! Allt är nu bytt och monterad, men den kokar med jämna och ojämna mellanrum och trycker ur sig vätska vid "skvallerröret" som sitter uppe vid påfylllningslocket. Denna bli har ju så klart inget expansionskärl.
Min slutsats är att det är luftfickor som gör att det kokar, och jag har svårt att bli av med all luft. Trodde jag hade lyckats igår efter lååång körning då tempmätaren till slut stabiliserade sig och all vätska stannade kvar, men idag nu på kvällen drog jag på värmen (något jag inte tänkte på igår) och då kom det in en massa luft i systemet igen, som tidigare legat stilla i värmepaketet. Jag hörde hur det bubblade så fort jag drog på värmen, sen tog det bara ett par minuter så började kokhelvetet igen.
Hur gör man för att bli av med luften? Det finns ingen luftskruv och rephandboken nämner inget om luftning. Bara att köra tills det stabiliserar sig eller finns det nåt raggarknep?
Vet inte om det funkar på bilar utan expansionskärl, men på min audi så bara öppnade vi locket till kärlet och satte på full värme sen lät vi motorn gå till den blev varm. Och när termostaten öppnade så svämmade vatten över och när den stängde så sjönk nivån, då fick vi hälla i vatten snabbt. Så gjorde vi en stund Har för mig det slutade svämma över efter en stund.
Edit] Vi höll även lite högre varv än tomgång så att vattnet verkligen skulle få fart.
Senast redigerat av ZonaX (3 juni 2011)
Rushman: "Kör aldrig för fort, kör i den hastighet jag anser lämplig, vad det står på skyltarna skiter jag i."
http://www.youtube.com/ZonephoX
