NewbieScraper
12 december 2010
· 17 Inlägg
Renovering Subaru Legacy 2.0 Turbo +
Hejsan nu har jag ett nytt projekt på gång:)
som jag skrev i min andra tråd "BMW 2002" ingen av "projektbilarna" kvalade in hos admin för att få egna sidor. De är tydligen för oinntresanta. Kommer lägga ut bilder på galleriet. och uppdateringarna finner ni på trådarna. 
när bilarna är klara och fina hoppas jag att de får varsin sida igen. gick så bra förut men inte nu tydligen:)
hoppas NI tycker detta är inntresant iaf:)
alltså:
köpte en Subaru Legacy 1993 2.0 Turbo kombi
med "skräddarsytt;)" chipp ifrån config så bilen ska vara på 280 hk med 3" o allt
då kopling var sopslut var det bara att bogsera hem den. efter att ha knackat bromsar ett tag släppte den taget och började rulla hemåt mot billyften!
började skruva bort kjolarna för att se hur sparklådorna hade det
så det blidde att börja tillverka o svetsa!
här ska de byggas 3" alá harry raka rör!
orginal på besikningen
Senast redigerat av harrykarlsson (12 december 2010)
har börjat se ljuset nu! sparklådorna är snart klara. någon fog kvar att lägga sedan dags för epoxi och grundning. lackering och på med kjolarna. växellådan är nere på golvet nu ny koppling inköpt detta skall bara monteras ihop igen.!
höger sida klar!
vänstersidan klar ska på med en list runt hjulhuset.ska på med epoxy grundning o lackering!
mer pilligt än man kan tro att bygga övresparklådor. att få alla mått att stämma med dörren och kjolarna
hela sparklådan v-sidan är nästintill nya nu!
Inte utställnings skick. men funktionellt. Precis så som de ska vara!
har massa ointressanta bilder på hur mycket rost jag lagat. men tror ni fattar de nu!
nu ska växellådan ner
kardan och växelförare bort och isärplockat
ena drivaxeln borta, och andra på väg ner. låssat länkarmarna från karossen så de hänger i upphängningen
vart inte några kort på själva nertagningen. när man hade olja på hela armarna och händerna samtidigt som man balanserar lådan på axeln och försöker bända med andra handen då det är trångt o jävligt. så lådan är på golvet nu iaf, och koplingen nerskruvad från startkransen
måste ha hänt en grej?
såja
så ser det ut
var tvungen att hissa motorn lite för att få lådan att vika ner några grader. finns inte mycket plats att lira med 
så blev bilen efter lite tvätning osv, fick i chippningen o bilen gav bra respons. svetsa egen downpipe o bättre avgasarör gav mycket bättre flöde.
börjanpå downpipen, mycket nöjd
lite kvälls bus, andra repan så sa de pang
byggde om snabbfästen på huven, mycket lättare att skruva
köpte även ett fjäderbens stag, 
rensade inredning, ojsan lite rost. vad annars de är en subaru? aja sätta kapen i golvet o byta lite plåt
visade sig att innerskärmarna o skärmarna bakom spoilern hade gett sig. även kofångarn gick att knöggla ihop som tidningspapper
rost är lättare än kolfiber;) haha blir att svetsa upp hela bakänden o lätta ur bilen så mycket som möjligt. lacka bilen inuti och ha den plåtren. sportstolar och luftmatad topp IC kommer nu i veckan. har även planer på ett kolsyrekylning till ICn
FKnutsson
6 augusti 2011
· 1 051 Inlägg
Följde ju ditt 2002 projekt, så ska klart följa detta lite lycka till!
Mitt Supra Ma70 2jz bygge: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=312100
Toyota Supra Ma70 "2JZ GT45" (1990)
börjarn på nya PDn 
bra med flöde
luftmatad IC ist för den vattenkylda. vinner bra med vikt där, skulle iofs vara bättre med frontmatad. har ett komplett frontmatarkitt ligger tilllegacyn. ska försöka ta migingeom besiktningen med detta först
egensvetsat Y-rör, bättre flöde än orginal iaf. fick slå in torpedväggen en heldel för att få plats. trotts det så lutar ic mycket uppåt och fick kapa i huven. blir ett egen plastat scope på
även AC pumpen fick lämna plats. bara onödig vikt!
toppmatad ic var en fas. nu ska jag bygga frontmat, tanken var att vända turbon 180 grader för att kunna bygga ett smartare frontmatsystem men efter att rivit kompressorhus osv, insåg jag snabbt att turbon var 4cm för låg, alltså skulle behöva en längre uppipe. och de är inget jag orkar med nu... gjorde rent allt och portade upp insugsröret till turbon då det röret som satt orignal var en "plugg" 
böjen innan turbon på sug sidan. orginal till höger, portade till vänster. alltså lika stor som kompressorhuset sugsida
rengjort och portat
isärplockat
tagit reda på alla spec så blir att ringa till gikturboteknik och höra om det finns uppgraderingar
gammla lastbils icn som har en spricka i gaveln, och den nya fast lite mindre, som bättre än den gammla.
den gammla icn är 2" smalare än min nya 
tog rören från donatorbilen men allt är byggt i 3", vilket bara gör att de tar mer tid att fylla upp rören med tryck än vad de tar att gylla upp 2" rör, och utloppet på turbon är 2". drf bygger jag om allt i 2" rör 
kunde inte vända turbon som jag sa i början heller. därför bygger jag efter hur turbon sitter orginal blir ca 20cm mer rör att fylla om men vinnter tillbaka det genom att bygga om från 3" till 2"
Stackarn
6 oktober 2011
· 1 200 Inlägg
In rust we trust!
Projekt VW Golf mk1 är i full gång, och börjar spåra!
Sidprojektet Jettan är dock rätt klart!
Projekt VW Golf mk1 är i full gång, och börjar spåra!
Sidprojektet Jettan är dock rätt klart!