3085
Hej som jag skrivet så undrar jag om m52b23 = strypt och om jag får några mer hästar om jag byter till ett 525 insug?
Då ingen har svarat och jag har samma funderingar får man väl göra ett litet trådlyft 
Är 523:an strypt på något sätt eller har BMW bara skrivit ner antalet hästkrafter "på pappret" så att säga?
dawwe skrev:
Finns INGEN M52B23...Det är en M52B25, dvs 2.5 liters slagvolym. 523:an är INTE strypt, de brukar ligga över den av BMW angivna effekten. Däremot är M52B28 "strypt". Med ett M50B25 insug brukar man få upp effekten en bit över 200 kusar...
fel! 523orna e också strypta från 99 o uppåt på e39 i dom sitter de inte några m52 utan m54 o dom e strypta så om man slänger på ett 525insug så får man lite fler pållar 96-98 har m52b25 rätt men inte 99 o uppåt för m52 har inga katalysatorer i grenröret men de har m54 o de sitter på 99 o uppåt 
dawwe skrev:
De är fortfarande INTE strypta, effekten på 523i är angiven i underkant, finns flertalet bänkningar där bilarna levererar kring 165-170 hästar på BAKHJULEN, dvs kring 190 hästar i motorn! Däremot så sägs det att toppeffekten blir högre med M50 insug på M52, men man förlorar en del vrid i botten. Bilar med M54B25 heter inte 523i utan 525i.Du får läsa på bättre.
har en 523a som inte har m52, motorerna ser olika ut men en 523 e bänkad från fabrik till 188 men dom skriver 170 i papprerna för nån annan sak (försäkringsklass etc kanske?) och håller med att man förlorar en del vrid om man slänger på ett 525 insug. men är lite osöker på 523orna från 99 o uppåt för där är motorerna annorlunda
men m52 är strypta titta här på insuget till en m52
det andra insuget e ett special från alpina men om man tittar på väggarna på m52insuget så ser man att dom är mkt tjockare
här är en till bild mellan m52 och m54
på 528 o 523 är det samma insug mellan 96-98 för båda är m52 motorer bara olika cylindervolym men det sitter samma strypning
dawwe skrev:
Jag tvivlar inte på att en M52 upplevs som piggare/varvvilligare med ett annat insug, tex från M54 som du nämner. MEN det du vinner i toppen med ett sådant insug förlorar du kanske i botten? Skall man byta insug bör man mappa om bilen, men då blir det inte billigt längre...
jepp håller med om man ska byta insug så måste man in i datan o rätta till så den fattar att den får mer luft, egentligen är det bästa bara att låta de va 
min 523a drar under litern skitbra och ekonomiskt men om man börjar riva i den så hittar man bara mer man måste byta för att de ska bli bra sen också en av dom som bytte insug märkte att den drog mkt mer bränsle med ett 530 insug men de e en djungel de där får in o leta mer fakta kul att veta va bmw har hållit på med när dom bytt motor i sina modeller hela tiden
Fekzen skrev:
Jag har gjort program till 323i och 328i med M50 insug och kunderna har varit riktigt nöjda med slutresultatet. Så att skaffa M50insug och anpassat chip ger märkbar effektskillnad iaf.
Sedan sitter det ju mjukt varvstopp på dessa som gör att den blir segare på de sista varvtalen innan det hårda stoppet går i. Det brukar folk vilja ta bort när jag programmerar om dem och istället sätta ett hårt stopp direkt, lite högre upp.
Mvh//
A.Fekzen
hur mkt skulle ett sånt chip kosta? funderar att slänga på ett m54 insug iställe för m50 men de e inte så mkt skillnad
