2421
vet att på min 745'a (-90) så bara för att några kontakter på baksidan av mätarhuset satt lite på sned (dålig kontakt) så ladda den inte.. Kolla även det 
Volten säger inte så mkt om batteriets skick egentligen 
Jag fick byta ett batteri senast igår som inte ens orkade dra runt startmotorn trots 12,3v
Aero T16 skrev:
Gränsen för ett urladdat batteri är ca 12.2 volt, då är det bara ca 25 % kapacitet kvar.
Tyvärr finns det lite olika "fakta" om vilken laddningsstatus ett batteri har vid olika vilospänningar, vilket gör att man blir lite förvirrad. Jag har läst i äldre batterilitteratur att 12,4 V innebär ca 50% laddstatus och att 12,2 V innebär ca 25% laddstatus, men i nyare litteratur kan det stå att 12,2 V är ca 50% status och ca 11,9-12 V är 25% status.
Ett friskt batteri som visar 12,3 V i vilospänning ska orka dra runt startmotorn utan problem, däremot kan ju spänningen på ett dåligt batteri visa ganska hyfsat utan belastning och sjunka massor i spänning när man kör startmotorn.
På min 240 provmätte jag spänningen en gång när den hade stått ett par dagar med dryga 30 minusgrader på nätterna, vid mätningen låg temperaturen på 27-28 minusgrader har jag för mig. Spänningen dippade ner mot 9 V när startmotorn snurrade, men den varierade ju så att det inte gick att få stabilt mätvärde. Motorvärmaren var inte inkopplad, en riktig kallstart alltså.
tror allt du har glapp i instrumenthuset... Prova detta, kör med handbromsen något åtdragen, bara så att lampan tänds. Slocknar den i samma stund som generatorn slutar ladda så ligger ditt problem där...
Hade samma problem med en 940 förr... Löste det genom att löda förbi brottet på "kretsfilmen" på baksidan av huset...
addek skrev:
tror allt du har glapp i instrumenthuset... Prova detta, kör med handbromsen något åtdragen, bara så att lampan tänds. Slocknar den i samma stund som generatorn slutar ladda så ligger ditt problem där...
Hade samma problem med en 940 förr... Löste det genom att löda förbi brottet på "kretsfilmen" på baksidan av huset...
Lamporna på instrumentpanelen brukar sluta lysa när den slutar ladda , den indikerar jämt på att jag inte har nån spolarvätska eller ja till och från så där är det nåt glappt iaf, men den brukar inte lysa när generatorn slutar ladda.
Så jag ska ta och kolla upp det där !
Tack för svaren ! Mvh
När den "slutar ladda", försök då att mäta direkt på generatorn vilken spänning det är där.
Drönirettab skrev:
När den "slutar ladda", försök då att mäta direkt på generatorn vilken spänning det är där.
Oki
Drönirettab skrev:
När den "slutar ladda", försök då att mäta direkt på generatorn vilken spänning det är där.
Problemet är ju att när kretsen med kontrollampan är bruten så laddar den ej.
En annan sak du kan göra under tiden du felsöker är att du helt enkelt tillverkar en separat ladd-lampa. Ifrån plus-till-lampa-jorda i generatorns lilla anslutning, tror jag det var... Så laddar den iaf alltid...
Nja, när generatorn väl har börjat ladda så spelar det väl ingen roll om lampan eller kablarna till lampan glappar/bryts. Däremot kan ju inte generatorn ladda på vanligt sätt om kretsen är bruten när man ska starta motorn, eller att kabeln kortsluts mot jord.
99,9% säker. Har inte testat att plocka loss kabeln från generatorn med motorn igång, men jag ser ingen anledning till varför det skulle sluta ladda eftersom lampan bara ser till att förmagnetisera lindningen innan generatorn har kommit upp i tillräckligt varvtal. Att lampan sedan brukar lysa när generatorn slutar ladda (dock beroende på vilket fel som uppstår) är mest en "bonusfunktion" i mitt tycke.
Senast redigerat av Drönirettab (15 december 2011)
