1847
Tänk nu på en sak när du bygger motor, det är vridet som sparkar iväg bil! Massa hk och inget vrid = inte kul... Mindre effekt och massa vrid= KUL 
Det beror på vad man uppskattar, själv brukar jag säga att är det färre hk än Nm så är det en tråkig motor 
Vettemannen skrev:
Läs vad jag skrev. Har inte pratat om nån jäkla WRC-bil.
/Benny
Det var det som var frågeställningen Ursäkta om det var otydligt
Med andra ord är alltså högre effekt och lägre vridmoment bättre än lägre effekt och högre vridmoment eftersom att varje puls blir svagare och kommer oftare? Ska jag sprätta en motor så gör jag alltså bättre i att bygga den med vassare kammar och köra lägre turbotryck om jag är tvungen att använda en skör drivlina?
Hur löser man det med ryckutjämnare på en framhjulsdriven bil i racingsammanhang?
OlofEriksson skrev:
Med andra ord är alltså högre effekt och lägre vridmoment bättre än lägre effekt och högre vridmoment eftersom att varje puls blir svagare och kommer oftare?
Precis så
Bra fråga hur man löser ryckutjämnare på framhjulsdriven bil, har väldigt dålig koll på det tyvärr.
Är av fördel att ha en motor som varvar mycket för hållbarheten av växellådan just för att man får mindre newtonmeter per kuggingrepp.
Det vanligaste är att man ökar hastigheten på bottenstocken med annan utväxling på ingående axels drev mot den.
Då brukar även utväxlingen bli högre så bilen toppar mer, men utnyttjar man det med att kompensera med mindre rullomkrets så får man upp hastigheten (och även mindre roterande massa) även där
Kanon! Då är jag med! Tack
Men ta ett annat exempel, om vi har en bil som producerar 300 hk och 600 nm i vrid och sen växlar den i växellådan så att den på sista växeln gör 200 km/h, och sen jämför vi den bilne med en på 600 hk och 600 nm i vrid med en växellåda som gör 200 km/h på sista växeln, är dem båda lika i hur mycket de sliter på differentialen?
Sliter lika på diffen då båda gör 200km/h, dvs blir ingen skillnad på newtonmeter per kuggingrepp
edit: kanske blir annorlunda på fwd bil men på en rwd bil med egen diff så blir det samma
Senast redigerat av Big Al (22 juli 2012)
speedfreak racing skrev:
Tänk nu på en sak när du bygger motor, det är vridet som sparkar iväg bil! Massa hk och inget vrid = inte kul... Mindre effekt och massa vrid= KUL
Jasså, e det så? En Formel1 då, hur kan den vara så ruggigt snabb trots att den har ett klent vrid i förhållande till effekten (typ 900Hk men bara dryga 300Nm)? Nej båda är viktiga skulle jag vilja säg.
dawwe skrev:
speedfreak racing skrev:
Tänk nu på en sak när du bygger motor, det är vridet som sparkar iväg bil! Massa hk och inget vrid = inte kul... Mindre effekt och massa vrid= KULJasså, e det så? En Formel1 då, hur kan den vara så ruggigt snabb trots att den har ett klent vrid i förhållande till effekten (typ 900Hk men bara dryga 300Nm)? Nej båda är viktiga skulle jag vilja säg.
De beror på vad man är ute efter. En bil med lite vrid är väldigt trist att köra eftersom man måste varva mycket hela tiden och växla frenetiskt för att få driv. Formel 1 bilar ligger på toppvarv hela tiden och matar växlar konstant.
Men sätter man sig i en bil med vrid och kör kommer man garanterat tycka att den är roligare och lättare att köra än en bil som saknar vridet.
Tillägg: Angående svikt på en FWD bil, då är det drivaxlarna som gäller. Drivaxlar av "fjäderstål" eller vad det kallas för fungerar tydligen mkt bra. Det kör i alla fall han 850 galningen med 1100hk eller vad han har, och han kör originallåda i den. Utan fjädrande drivaxlar rök grejerna stup i kvarten.
Senast redigerat av Bensinskallen (22 juli 2012)
Ska ta och kika in det där med sviktstål, det lät som rätt medicin! Tack!
En del av oss tycker att det är roligt att jaga den där effektknölen i registret så en "vridstark" motor är inte alltid idealet Jag gillar att växla mycket!
