Audi S4 -99 (B5), trasig turbo?
Ford91 skrev:
Vanligt att turbona inte är så bra på dom här bilarna. byt turbo antingen till en original eller till en eftermarknads turbo. OCH BYT BÅDA TVÅ! e den ena kass kommer snart den andra.
Jo det är en 99A så turbosana är inte de bästa. Men enligt en tidigare ägare så ska de vara bytta, dock oklat när men jag tror det var när den importerades (år 2000).
Men om de inte är sönder känns de onödigt att byta dem 
Så, vad låter det som?
Och om vi ändå pratar om att byta turbos.. vad ska man byta till och vad behöver göras? Om jag t.ex. monterar K04:or, behöver den mappas om då osv?
Audi S4 "Blå Faran" (1999)
Mjo jag vet att det är ett stort jobb att byta turbos på denna. Och jag har ingen plats att göra det på så jag behöver lämna in den också, så det blir en slant om de behöver bytas 
fish skrev:
Grenrören har typ en plåt inne i som kan lossna på pre 99b bilarna. Sen så är DP med förkatten en jävla strypning som förstör aggregaten oxå. Det bildas så inåthelvete med värme och mottryck där, är turbosarna friska så håller dom längre om du byter DP. Och grenrören är ju en ren chansning de när bilen har nåt år på nacken och ingen har bytt grenrören.
Hmm, vad är DP?
Audi S4 "Blå Faran" (1999)
fish skrev:
Den pumpar en större mängd luft fast det är samma tryck. Om du blåser 2 bar genom ett sugrör och 2 bar genom ett stuprör så kommer det ju mer luft ur stupröret. Samma effekt på en liten vs stor turbo. En chippad RS4 laddar ca 1,3 bar och får då ca 420hk en chippad S4 laddar ca 1,2 bar och lämnar ca 310-315hk... Ser du att det är typ lika laddtryck men över 100hk skillnad? Hade det inte spelat nån roll på turbostorleken så hade ju effekten varit i närheten av varandra, eller hur? Nu vet ju jag att det inte bara är turboaggregaten som skiljer dessa bilar åt men jag försöker bara förklara vad som händer när du meckar dit fetare turbos utan annan modifikation.
Ja det är ju precis inte det jag förstår, för det är ju fortfarande samma ledningar för luften (dvs sugrör vs sugrör, inte sugrör vs stupränna), det enda som skiljer är att turbon "orkar" trycka mer när det väl behövs ..vad jag förstått.
Gomez skrev:
fish skrev:
Gomez skrev:
Klart du kan köra med k04'or tills du får möjlighet att chippa. Jag skulle kolla alla slangar/backventiler/dumpventilerna efter tjuvluft först. Tjuvluft och läckage kan framkalla massor av konstiga ljud och specielt på en biturbo där allt är dubbelt! Känner du någon med VAG-COM eller annan felkodsläsare?? då kan du kolla felkoder på bärbar dator istället för att ränna till audi.Ja inte skulle då jag köra med K04,or omappat iaf... Större turbo pumpar mer luft även vid samma laddtryck som K03,orna, dvs den kommer gå snålt under laddtryck och förmodligen inte särskilt bra heller.
Nu menade ju jag självklart inte att han ska stampa plattan i mattan med k04or utan att fixa programvaran i bilen. Så dum är jag inte.
Det jag syftade på är att det går utmärkt att bygga motorn med k04or utan chip och att köra med om han håller koll på laddtrycket. En s4 går inte skit med original programvara bara för att det sitter k04'or på den....
Bilen går att använda tills det finns budget till ett chip.
Well, om något ska bytas så byter jag allt som behövs på en gång, turbo chipp ICs osv.. vill inte göra något half-assed jobb med pärlan inte 
Audi S4 "Blå Faran" (1999)
Hmm det gör fortfarande ingen sense i min värld 
Det enda jag kan tänka mig är att en större turbo bygger tryck snabbare och håller det bättre, och ger svalare luft. Annars tycker jag 1 bar är 1 bar oavsett vilken turbo, bar är ju ett tryck och inte en mängd, skillnaden blir ju att motorn kan suga i sig mer utan att det sjunker när turbon kan hålla det bättre.
Men ja det är ju inte jag som är experten