Gästbok
14 maj 2007
jag vet faktiskt inte när den blir helt klar, beror helt på när jag får mina grejer av leverantörerna och hur jag har tid att skruva/svetsa/spackla/slipa och ha råd med lack, ska ju laga sparklådorna, på med kjolpaket och lägga igen hålen efter orginalvingen på skuffen så de är ju lite å göra hehe, men viktigast är att ja får den bessad å kan köra med den så gör man lite eftersom man har tid
13 maj 2007
hmm ja de lär du göra, allt är skruvat inifrån, även mittenrampen, sitter med muttrar, vissa är lite pyssliga å komma åt, dessutom är allt ihopkletat med karossen med nån slags kitt, för att täta ordentligt, men de är bara å slita när du fått bort ALLA muttrar :P muttrarna allra längst ner behöver du ej lossa, de sitter för att hålla fast plåtrampen under lysena
9 maj 2007
berätta gärna om den låter liknande som min, en polare som kanske ska köpa en kopia som du har, min låter såhär: http://www.youtube.com/watch?v=uY2zj6W5TrM
9 maj 2007
killen ville antagligen ha så mycke pysljud som möjligt, vilket är skönt ibland, eller vad säger du :P men vill du ha den återcirlulerande, sätt på en slang där dumpen släpper ut luften och montera andra änden av slangen mellan LMM och turbo, du får troligen göra om lite, sätta ett t-kors, kommer ej ihåg hur det såg ut under huven på din bil :P var ett tag sen ja kolla på den
8 maj 2007
Xspower dp passar inte på orginal grenrör som du kanske märkte ;) Själva problemet var att Xspower grenröret flyttar ner turbon och ut turbon ca 1 cm , men det var enkelt fixat genom att bara bygga om oljereturen lite , lossa på dom andra 2 tryckrören som går in i turbon och sträcka ner dom lite så gick dom att sätta i.
8 maj 2007
turbon varmare med öppen dump?! vad menar du? just vid dumptillfället får motorn för mycket bränsle för luften som är uppmätt av LMM skickas ut i atmosfären istället för att ligga kvar i systemet :P därav går den "fett" precis då, vilket inte det bästa för motorn, men du har ju en dump som kan kopplas så den blir återcirkulerande, precis som min :) uppsvarvad LMM ger inge mer kylning, men mer luft passerar till insuget till de större spridarna man monterar samtidigt och därmed mer effekt
7 maj 2007
lmm är luftmasse/mängdsmätare som känner av hur mycke luft det passerar genom turbon, sitter direkt efter luftfiltret innan turbon. en aluminium kropp med en sladd kopplad till. därför man egentligen bör ha en återcirkulerande dump till en 200sx, men de går ändå.. fint det, du satsar då på få lite krut i den :P