Gästbok
27 maj 2009
Tror det inte ska vara nåra större problem med kylaren när du monterar frontmatat. Inte vad jag vet iallafall! Hör med torpis här på garaget, han är kung på allt gällande S/V40! Ganska säker på att diffen låser helt 50/50! Är dock inte så insatt i det, för det har inte varit aktuellt med diff i mina då det kostat lite mycket! Vi har ystadträffen varje fredag här. Först träff och umgänge sedan lite rejsande. Olika mycket från gång till gång, men brukar vara hyggligt! Är det kanonfint väder är
26 maj 2009
ja det låter exakt som att magnetventligen är kass! Samma fenomen kan uppstå med kass luftmassemätare! Det blir ingen direkt skillnad effektmässigt med sport insatsfilter, men det drar ju ner motståndet när den suger luft. Blir förvisso rappare respons men det är så marginellt lite. Öppet filter är inte alls bra på S/V40. Mycket klydd med luftmassemätaren för många. Dock drabbade det aldrig mig själv, men enligt många andra goda referenser är det inte helt bra!
26 maj 2009
diffen till m56an går att hitta för runt 9000-10000:- ink frakt om man beställer den direkt av quafie i england. Där är en dags arbete sen ungefär att få i den sägs det! tror extremt.se eller vad dom heter tar 14000 monterat och klart i bilen! hehe dåligt fäste på meca?? Jag hade kanonfäste med min förra S40N med 310 pollar utan diff! Får släppa lite lugnare i starten karr!
18 maj 2009
Ja bromsar e ju ingen lekstuga direkt, så jag e ytterst försiktig i mina metoder om hur det ska gå till. Men ta din tid å fundera du, de e nog det bästa. Det finns ju en firma som heter Performance Friction som en herre vid namn Stacke sköter i Sverige. Han kan sina saker bra, men det är larvigt dyrt. Göran
18 maj 2009
Sedan får man balancera padytan så att man får för den typ av körning man bedriver "normalhårda" belägg vid rätt temperatur. Skivorna ska alltså inte vara för stora eller för små och likadant med beläggen, varken för stor eller liten yta. En annan sak att tänka på är att BROMSKRAFTEN har mycket lite att göra med bromsarna i sig (bortsett från balansen i systemet som är jätteviktig). Det som är viktigt är väggreppet och att man får jämt fördelad friktion över ALLA 4 hjulen. mvh Göran
18 maj 2009
Du är rätt ute där, ju mer lika man kan hålla allting, ju mindre skillnader får man vid olika belastningar. Man måste dock göra testbromsningar vid precis de förutsättningar man vill ha sitt mätresultat. Å de är lite knepigt att hålla tempen uppe vid test bromsningar. Men man kan börja kallt för en första grovkoll. Rent generellt är det bättre om det räcker att öka kylningen av bromsarna i stället för att montera större bromsar. Men när kylningen inte räcker så måste större skivor till. Göran
18 maj 2009
Jo, diametern har betydelse. Den förändrar förhållandet moment mot hastighet mot beläggen. Men det blir en rätt komplicerad matematisk ekvation som måste till för att klarlägga hela balansförhållandet, så därför är det enklare att korta ned uträkningarna till det hydrauliska förhållandet och låta sådant som diameter o friktionskoefficienten för belägg och material i skivorna vara och där i stället titta på praktiska bromsprov. MVH Göran