Gästbok
15 augusti 2006
nä man gör ju inte det... turbon kan sitta kvar de e ingen fara... sänk bara laddet till minsta. typ 0,2 eller så lagrena ska man bara olja in på insidan inte utsidan om du förstår för dågå de inte å dra runt veven... råkade göra de på min ja å kunde inte hitta felet... ska ju köra på start motorn för att fåupp oljetrycket... märkte just att jag ha knäckt ena motor fästet... häll i ca 60 mil bara... *suck* tro ja ska stummontera den nu :) så de håller
15 augusti 2006
även kan du tvätta i diskmarskinen... men du måste väll ha en motor tvätt på skolan?? de hade ja iaf.. nja vet inte om ja ska ha kvar bilen eller inte... fundera på å skaffa mig en m5a. eller så kanske man gör det med :) det jag först siktar på e att få motorn å drivpaketet å hålla för så mycket som möjligt :) sen om de bli 300 el 500 hk få man se sen... fundera faktiskt på å bänka bilen... bara för skojs skull.. många tror inte att ja ha nästan 240 hk under huven men de tro ja iaf..
15 augusti 2006
ja körde kanske 50 mil eller så... med lägsta möjliga laddtryck... den va redan kompsänkt när jag köpte den :) tro att förra ägarn ha renoverat motorn före mig för man kunnde se horningen i cylindrarna klart å tydligt.. innan start så ska du köra runt motorn utan tändkabeln i så att du få upp ett oljetryck, viktigt som fan annars komma den skära igen. rengöra noga, noga med att allt hamnat på samma ställe som det har suttit på.. rensa gängorna noga. bromsrengörning funka bra till å rengöra...
15 augusti 2006
nä bytte aldrig kolven för ja ha kompsänkt min.... laddar 1,3bar max utanspikningar... men måste ha en ny värre kopling.. fundrerar på en dubbel sinterlamel med dubbla tryckplattor.... :) ha ja kvar bilen så fundera ja på å bygga dubbla sprut, nytt 940 insug med spridare = 8 spirdare = soppa för ca 400hk utan problem. :) åså kanske de bli dubbel turbo :) fulltladdtryck vid ca 1500rpm - 5000 rpm... åså behöver ja inte ladda lika mycket som nu. kan kanske ladda 1bar å den gå mycket bättre :)
15 augusti 2006
nja lite tunn kanske men ska bygga en ny oljekylare så då spela de ingen roll... kör bara med a-kammer nu för att köra in motorn riktigt, bli mycket mera på frestningar med en t-kam a-kam=0 botten... ha fulltladdtryck vid ca 3000rpm(1,3bar) med slirande koppling (ny turbokoppling), laddar nu ca 0,8-0,9 ... ska se om ja kan hitta sidan, ha för mig att ramlagersats kostade där 3-400:-
15 augusti 2006
T-kamen e den bästa kammen för en turbo bil, ha testa k-kam h-kam a-kam vx-kam (2olika) d-kam... vx-kam å k-kam e ungefär likadana.. högavarvtal... ok men skulle rekomendera att slippa den iaf, åtminstonde kolla upp den noga, sen efter renoveringen så köp en billig olja för att bara starta upp motorn med, sen byter du till en lite dyrare som du kör med några kilometer bara, sen så häller du i en dyr å bra olja... ha du renovera förut eller??? vet du hu man ska göra???
13 augusti 2006
http://www.lmshop.se/ kan du kolla in men vet en bättre å billigare sida... ska se om ja kan få tag i adressen dit...
13 augusti 2006
det började med att jag bytte kam från en VX till en org T-kam... knackade då för att man får mera botten vrid... trodde de va kammen som va dålig ja så ja bytte tbax igen dagen efter... körde kanske 3-4 veckor så fick jag tag på en annan T-kam så ja kastade in den istället å en knakcade inte lika mycket, så ködre ja i ca 3 dagar med turbo kammen... kolven min glappade ca 5 mm :) körde så hem ca 2,5 mil iaf.... det värsta va att jag nyss hade bytt olja oxå... kostade 180:-\L rymmer 4,2....