Gästbok
11 december 2012
Kan vara så att T5 och R hade samma låda, iaf MY05 om man tittar på detta (om det nu stämmer med verkligheten) http://www.bildelsbasen.se/?link=item&a … d=17439052
11 december 2012
Ja dem R-bilarna hade en 6-stegad låda (http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC), en låda jag skulle vilja ha i min faktiskt. Men vi har i T5:an lådan som heter AW55-51. Men jag känner inte till om R:en hade samma låda som T5:an i början :)
27 november 2012
Min har gått 8925 just nu, men kör inte alls mycket. Den gick 380 mil nu i somras och säkert lika lite nästa sommar :) Ja just det, det är sant. Motorn vet jag är en riktigt stridsvagn och klarar mycket stryk, det är just lådan jag är orolig över, men som sagt jag tror inte att lådan kommer gå sönder. Efter att jag hittade arket från GM som säger 510nm för samma låda med annat namn bara så blev jag betydligt lugnare, haha!
27 november 2012
Ja det är väl sant kanske att minskningen inte skulle påverka så mycket egentligen på komponenterna. Det mesta brukar hålla betydligt mer än man tror. Men det är främst lådan jag är rädd om, kör inte hårt med bilen och lådan är nyligen spolad och bytt olja i så det är fint. Men man får sluta fundera så mycket :P :)
26 november 2012
Ja det är sant! Man vill gärna ha en stark motor! Förresten, vet du om Autotech kan ta ner nm antalet lite om man åker upp till dem eller om dem skickar PPC? Just nu ligger nm på 420, men tror 400 är ett säkrare kort. Tittar man på Polestar och deras mjukvara till 2.5T (Freddes maskin) så höjer dem 50nm, så om dem hade gjort en mjukvara till T5:an så hade den nog inte varit mer än 400nm. Dem vet ju definitivt vart man ska sätta en gräns för att delarna ska klara det långsiktigt. Bara en tanke :)
26 november 2012
Hahah! Det är hon som blir en stopkloss ;) Absolut, fanns inte många T5:or av senare modell med mycket utrustning tycker jag. Kanske är det en idé att gå på en V70 II med 2.5FT eller 2.5T. Den 2.5FT motorn hade morsan som tjänstebil hos PV för 4 år sen och det var en riktigt bra motor och var inga problem med den. Det var en testbil också så jag körde många relativt hårda mil med den, mest på bensin. Den gick bra och om jag kommer ihåg rätt drog den inte så mycket.
26 november 2012
Härligt! Inte trodde jag att du skulle köpa automat efter alla dem värstingmanuella du har haft! :D Men vad gäller slirandet så tror jag att det är helt lugnt eftersom en automatlåda fungerar på ett helt annat sätt än en manuell. Ett slir från en automat är inte samma slir som en manuell om man inte släpper upp kopplingen helt. Momentomvandlaren är ju istället för en kopplingen så att säga. Så jag tror allt ska vara lugnt, men det är mer min egen okunskap som gör mig lite nervis och fundersam.
26 november 2012
En automatlåda ska ju slira visserligen t.ex. kan varvtalet öka med några hundra utan att hastigheten ändras, som när man åker upp för en liten backe eller behöver ge lite mer gas av någon anledning. Funderar dock på att gå tillbaka till original och testa den för att märka av skillnaderna. Lådan har jag sett i excel ark från GM där lådan sitter i Saab och andra modeller, men den har ett annat namn, i arket står det "Maximum Gearbox Torque: 510nm" och med mukvaran blir det ca. 420.
26 november 2012
Läckert! Det fungerar bra tycker jag. Vad jag har märkt är att förbrukningen har ökat med 0.10L i stadskörningen samt att den ibland slirar lite extra på 3:an när du med GearTronicen ligger på 3:an och drar iväg, skulle inte säga att det är väldigt illa, men lite mer slirning på den växeln tycker jag än original. Drar du kickdown och 3:an läggs i är det lugnt om jag minns rätt. Frågan är dock om det är något att oroa sig över? Annars får jag gå tillbaka till original. :)