Tjo!
Har under en tid nu bytt motor i bäste "Golden Pearl" från en halvpigg B230FB motor till en mycket piggare B230FK. Motorn i sig själv är ett block från B230FK, 531 Topp, Turbo från 740 Tic, dvs en Garret M24 A/R42, 740 Turbogrenrör, Tryckrör från do88.se, hemmabyggd 2.5" downpipe, eftersom turbon orginal har 2.25" på 740, kabelhärvan är från GL med förläng LMM och ditlödda spridarmotstånd.
Däremot så har jag under bygget stött på lite komplikationer som gjort att det tagit lite längre tid...
1: Saknade oljetrycksrör till turbon.
2: Förra ägaren av blocket hade svetsat fast ett returrör på blocket, så det fick jag skarva med det returröret jag hade.
3: Fick ett oljetrycksrör av kusinen, blev inte tätt, fick köpa nya grejer från klracing.
4: Tryckslang/rör till styrservo började pissa, köpte begagnat på skroten.
5: Skulle lufta koppling eftersom man var dum nog att råka peta till pedalen när slavcylindern bara hängde i luften, självklart gick nippeln av efter man öppnat och stängt några gånger.
6: Fick ny slavcylinder av kusinen, numera luftat och klart.
7: Grenröret har ett EGR uttag från 740n, letar för tillfället efter en M18 mutter / vvs-lock med rätt gänga och dimension.
8: Bilen bluddrar som fasen, självklart tänkte jag inte på att jag kanske skulle montera en bränslebox från turbo så att allt samspelar med spridarna osv.
Så just nu så sitter jag och letar efter en 962 box från 940 turbiiiina, förösöker hålla mig under årsmodell 96, då jag hört att dom har immobilizer efter det året? Och väntar även för tillfället på att en polare ska komma ut med en mutter som han svarvat till eller vad han nu gjorde på jobbet :)
Ha de!