Ja det var ett tag sen jag både inloggad och uppdaterade här.
Har väl inte hänt extremt mycket.
Gjort lite service på Pyret, bytat hjullager bak, höger fram, temporära bussningar fram (blir Hardrace delar sen).
Men det som har gjort mest för hela min bil är ombyggnaden av dumpventilsystemet.
Jag har kört rätt länge med en Forge kolvdump på original position på turbon.
Funkat rätt okej, men där har varit lite tvekan, lite dippar och liknande i responsen.
Så ajg beslöt mig för att bygga om lite.
Som alla vet så vill man ju ha dumpen på kalla sidan (efter intercooler) och gärna så nära spjället man kan.
KKK aggregaten har dumpen direkt på turbon, detta innebär att luften återcirkuleras direkt vid utloppet. Vad händer med all luft som är kvar i systemet? Jo det tappar fart samt att det vänder och vill färdas till närmsta plats som det kan ta sig ut, dvs dumpventilen.
Då Focusen har luftmassemätare (MAF) så blir det inte bra att köra med en atmosfärisk dump.
ECUn vet inte om att luften dumpas ut utan tror att den är kvar i systemet.
Jag var ju dock tvungen att testa hur den faktiskt beter sig.
Fick hjälp av Micke på Autotech med ett dumplock och sen kopplade jag in min Bailey DV26 twin piston från Proben. På ST och RS sitter det ett 34 mm uttag på inloppsslangen som är till för att fortplanta och förstärka insugsljud in i kupén. Denna brukar man plugga pga att grunkan inte tål högre laddtryck.
Bilen gick okej, lät som fan. Men sen började den tveka vid acceleration. Precis när man tryckte på gasen så fick datorn tänka till en extra gång. Otroligt enerverande! Sen kom det lite felkoder i bland.
Fick hjälp av matteeee och hans kollega som svetsade om mitt inloppsrör, beställde lite delar från do88 och kopplade upp mitt nya system.
JÄVLAR vilken skillnad! Ingen tvekan, inget lagg. Direkt respons mellan växlingarna, direkt gasrespons hur ajg än gör.
Boschdumpen ska dock bytas ut till en kolvdump och pga framtida slangkit så måste jag ha tag på en dump med 34mm anslutning. Men den tiden den sorgen.
