Saab 9000 "Tunnan" (1985)

175 hk / 280 Nm

Motor: 4 cyl, 16 ventiler, med turbo.
# Övre motorbussningar: Bytt till hårdplast. {Egentillverkat}
# Bakre nedre motorfäste helt i järn. {Egentillverkat}
# Extra momentstag i mitten, agerar även fjäderbensstag. {Egentillverkat}
# Borttagen spjällhusförvärmning, samt värmepaketet i kupén.
# Oljefälla för vevhus ventilation. {Egentillverkat}
# Flyttat oljefilter.
# 84 graders oljetermostat.
# Större oljekylare, moterad mitt bakom frontgrillen.
# Elektrisk oljepump (används vid start för att ha oljetryck redan innan start).
# Mycket större vattenkylare med svetsade aluminiumgavlar.
# Elektrisk vattenpump.
# Hårdare ventilfjädrar.
# Luftfilter: Öppet JR filter med rakt 3" rör till inloppet på turbon.
# Laddluftkylare: "Kina IC", cellpaket 600*300*76, 3" anslutningar.
# Tryckrör Turbo-Laddluftkylare: 2.5" rostfritt. {Egentillverkat}
# Tryckrör LLK-Laddluftkylare: 3" rostfritt. {Egentillverkat}
# Turbo: Garrett.
# Avgassamlare från 9-5 med maxportat utlopp.
# Avlastningsventil (dumpventil): Aluminium "eloxerat skit".
# Bränslesystem
- Catchtank monterad i akvariet. {Egentillverkad}
- Större bränslepump (Bosch -044) monterad direkt vid catchtank.
# Tändsystem
- Bosch motorsport tändspole.
- Standard Bosch tändkablar.
- Tändstift NGK-BCPR8ES 0.45 mm elektrodavstånd.

Växellåda:
# Växellåda: Tätstegad förstärkt, 33 km/h per 1000rpm på högsta växeln.
# Växellådsfäste: Bytt till hårdplast. {Egentillverkat}
# Lamell: 4-puckad sinter 240mm lamell.
# Tryckplatta: 600nm Sachs Race Engineer.
# Stålombunden kopplingsslang.
# Nållagrat växellänkage mellan växellåda och spakställ.

Avgassystem: Egentillverkat
- 3" downpipe i rostfritt, lindat med värmebandage.
- Mätuttag för bredbandslamda, tryck- och tempgivare före och efter avgasturbin.
- 3" V-band delning vid turbo och under motorn.
- 3" rör bakåt lindat med värmebandage, 2st Simons dämpare.
- 4" slutrör i rostfritt.

Effekt: 170 hk
Vrid: 280 Nm

1210 kg med full tank.

Framvagn
# Bussningar
- Bussningar i hårdplast till främre bärarmarna. {Egentillverkade}
- Bussningar i hårdplast till styrväxeln. {Egentillverkade}
# Fjäderbenen
- MacPherson
- Ombyggt till "Coilover" {Egentillverkat}
# Fjädrar
- 110N/mm huvudfjäder + hjälpfjäder.
# Stötdämpare
- Gula Koni med ställbar returdämpning.
# Krängningshämmare
- Borttagen krängningshämmare fram för ökat grepp och minskat hjulspinn på innerhjulet.
# Fjäderbenen: Ombyggt till "Coilover" {Egentillverkat}
# Fjäderbensstag: Stelt monterat mellan fjädertornen. Motverkar även motorvridning. {Egentillverkat}
# "Magic Camber" - Skruvar som möjliggör justering av camber på framhjulen.
# Värmeskydd vid styrlederna och spindelleden, för att skydda gummidamaskerna från bromsskivans värme. {Egentillverkat}

Bakvagn
# Bussningar
- Yttre bussningarna till krängningshämmaren bytt till polyuretan.
- Infästning mot karossen ombyggt till mekanisk led/"uni ball".
# Nya originalbussningar i bakvagnen, (såg få fördelar att byta till hårdare där).
- Uppmjukad gummibussning till panhardstaget i bakvagnen för ökad medstyrning i bakvagnen.
# Fjädrar
- OG900 Lastfjäder (bakfjäder) kapad ca 2 varv.
# Stötdämpare
- Gula Koni med ställbar returdämpning.
- Stötdämparinfästning uppflyttad ca 9cm, så den inte ligger på genomslagsgummina. Samt att det fungerar som "drop stop" vid utfjädring.
# Krängningshämmare
- Dubbla 18 mm original krängare monterade, den andra sitter skruvad utanpå den första.

# Styrservopump: Elektrisk från Volvo V50. Fungerar fortfarande ;)

# Lättvikts gelébatteri flyttat till *"akvariet".
# Spolvätskebehållare bytt mot mindre och monterad i *"akvariet".

* "Akvariet" -Baljan mellan framruta och motor.

Cambervinkel fram: Ca 2.0 grader.
Toe fram: Ställd till svagt toe-out.
Cambervinkel bak: Original (ca 0,5 grader).
Toe bak: Original

Fälg: 17"

Däck på gata: Billiga 225/45-17
Däck på bana: Toyo R888 235/45-17, Hårdhet: GG. Ca 2,0-2,2 bar varmtryck.

Bromsar
# Stålombundna bromsslangar fram och bak.

# Bromsskiva fram: WP pro 336 mm, 30 mm tjock.
# Bromsok fram: WP pro 6-kolvs ok.
# Bromsbelägg fram: WP pro, Racing.

# Bromsskiva bak: Originalskiva, med frästa slitsar.
# Bromsok bak: Original, enkolvsok med integrerad handbroms.
# Bromsbelägg: Carbotech XP 8.

# Bromssköldar fram för att leda kylluften in mot centrum, 55 mm kylslangar dragna från fronten. {Egentillverkade}
# Vattenkylning (vattenspray) monterat på frambromsskivorna, för att kyla skivorna. Sprayar vatten innifrån centrum ut i skivans ventilation. {Egentillverkat}

Helbur med skyddsstoppning.

Bälte på bana: Sabelt 6-punkt.
Stolar: 2st Sabelt glasfiberstolar.
Ratt: Sabelt mockaratt.

Mätare/givare:
# Avgastemp vid inlopp turbo (grenrör)
# Avgastemp vid utlopp turbo (downpipe)
# Avgasmottryck vid inlopp turbo (grenrör)
# Avgasmottryck vid utlopp turbo (downpipe)
# Bränsletryck
# Bredbandslamda
# Difftrycksgivare monterad mellan atmosfärstrycket och "tryck före kompressorn" --> (tryckfall över luftfiltret)
# Insugstemp
# Insugstryck
# Oljetryck
# Oljetemp
# Temp efter kompressorn
# Vattentemp mitt i topplocket
# Vattentemp ut från topplocket
# Vattentryck (kylsystem)
# Varvtal turbo
# Volt

# En lysdiod till varje spridare i instrumentpanelen, för enkel felsökning/övervakning.

# 2 kg pulversläckare

Bilstereo
# Biltemas signalhorn.

Multimedia / underhållning
# Varningsblinkers.

# Aluminium vinge "för ökad höghastighetsstabilitet". (?)

# Stora Talladega / Airflowpaketet.
- Skärmbreddare
- Dörrbreddare

# 2 mm Plastrutor i bakdörrarna.
# 4 mm Plastruta i passagerardörren.
# 6 mm Plastruta i bakluckan.

Mer väghållning.
Fler sponsorer.

[ ]-Bygga diffusor bak
[ ]-Dörrar och baklucka i glasfiber?
[\]-Extra givare för loggning: Tryckfall över laddluftkylare, tryck i vevhuset. Fler förslag?
[ ]-Temp växellådsolja
[ ]-Kylsystem växellåda

Tack till:
Familj och vänner!

Sponsorer sökes!

Bankörning @ Mantorp - 2009-08-13

Bankörning @ Kinnekulle Del 1 - 2009-09-13
Bankörning @ Kinnekulle Del 2 - 2009-09-13
Bankörning @ Kinnekulle Del 3 - 2009-09-13

Bankörning @ Gelleråsen Del 1 - 2009-09-27

Bilen införskaffades juli 2004

8 februari 2009

23 mars 2015