Honda NSX-T (1996)


41 757 visningar (1 idag)


Honda NSX-T
43
Honda NSX-T
6
Honda NSX-T
5
Honda NSX-T
5
Honda NSX-T
4
Honda NSX-T
3
Honda NSX-T
4
Honda NSX-T
44
Honda NSX-T
4
Honda NSX-T
38
Honda NSX-T
31
Honda NSX-T
14
Honda NSX-T
11
Honda NSX-T
6
Honda NSX-T
3
Honda NSX-T
8
Honda NSX-T
32
Honda NSX-T
28
Honda NSX-T
16
Honda NSX-T
8
Effekt / Vridmoment
300 hk / 297 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
________________________________________________________
Motor:
Honda C30A
3,0 L
V6
VTEC
Vevstakar i titan, lättare och starkare än stål, vilket gjorde att man kunde höja maxvarvet med 700 RPM till 8300 RPM
Insug i magnesium, för lägre vikt :D

Bore_________________________90 mm
Stroke_______________________ 78 mm
Cylinders_____________________6-V
Valve Gear____________________DOHC
Valves per Cylinder_____________4 (24 in total)
Swept Volume_________________2977 cc
Compression Ratio_____________10.2
Fuel System__________________PGM-Fi fuel inj.
Maximum power______________270 bhp (201 kW)
Power Peak__________________7300 rpm
Maximum Torque _____________285 nm (210 lb/ft, 29.1 kgm)
Torque Peak_________________6500 rpm
Aspiration___________________Normal
Specific Output_______________90.7 bhp per litre (67.52 kW per litre)


Växellåda:
Original 5-växlad låda


Avgssystem:
Taitec GT-011 grenrör
Taitec GT Lightweight Exhaust
För bild samt mer info, se under LÄNKAR längre ner.
Effekt och prestanda (ingående)
________________________________________________________
Effekt och prestanda:
300 Hkr
297 Nm
varvstopp vid 8300 RPM
0-100 5.9 sec ( fabriks uppgifter )


2007-07-07 Bilsports "En dag på strippen" på SÄVE i Göteborg
60-Fot: 2,022
201 Hastighet: 132 km/h
201 tid: 8,8
402 Hastighet 173,8 km/h
402 tid: 13,54
Chassi
________________________________________________________
Chassi:
Byggd helt i Aluminium dvs.
Kaross i Aluminium ca: 200 kilo
Dörrar i Aluminium
Skärmar i Aluminium
Huv i Aluminium
Bagagelucka i Aluminium
Stommen i stolarna i Aluminium,
Targa i Aluminium (förvaras ovanför motorn när den plockas av)
Stötdämparhus i Aluminium
Dubbla A-armar runtom i Aluminium

Progressiv dämpning/fjädrar
Toe-justerande pivonlagring


Längd 445 cm
Bredd: 181 cm
Höjd: 117 cm
Hjulbas: 253 cm
Tjänstevikt: ca 1520 kilo
Fälgar, däck och bromsar
________________________________________________________
Fälgar:
5Zigen GN+ Hyper Black
Fram: 17" x 7,5"
Bak: 18" x 9,5"

Däck:
Dunlop Sport 9000 215/30-17" fram
Pirelli ZERO ROSSO Asimmetrico 285/35 ZR18" bak

Bromsar:
Original bromsar
Interiör / Inredning
________________________________________________________
Interiör / Inredning:
Skinnstolar
Elhissar
Elspeglar
AC
Extra Larm
NSX "Titanium" Nyckel
Bilstereo och multimedia
________________________________________________________
Bilstereo och multimedia:
Original BOSE med 6 vxl CD
Exteriör / Styling
________________________________________________________
Exteriör / Styling:
# Original
Framtidsplaner
Ej angivet.
Övrigt
________________________________________________________
Bilen används som en bil skall, dvs den körs dagligen, kort sagt använder jag den till att transportera dottern till dagis, hämta 14-kilos säckar med hundmat och andra liknande vardagssysslor.


Finns projekttråd på forumet, se under LÄNKAR längre ner.

Till Salu ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

# Jag har ett Wingswest kjolpaketet liggandes
För bild, se under LÄNKAR längre ner.

Lite blandat "onödigt vetande" om NSX:

# NSXen är handbyggd dvs inte monterad på "rullande band", alla skärmar, dörrar, m.m är handknackade så det är exakt samma mm avstånd överallt
Detta gjorde att det tog ca 40 timmar att bygga en NSX mot ca: 10-12 för en "vanlig" bil.

# 18.500 tillverkade på 15 år = ca: 20 st per vecka ( totalt 1.373 st sålda i Europa )

# Det såldes endast 9 st nya NSXer i Sverige, men då det importerats en del på senare år framförallt från Tyskland så finns det i dagsläget ca 40-45 st NSXer ( iaf enligt VV)
Av dessa är det endast 3 st som är "Indy Yellow" eller gula på ren svenska

# Man kunde "skräddarsy" sin NSX då de byggdes för hand.
Ovanligaste var handsnidade inrednings detaljer i lönnträ.
Kostnad: över 70.000:- kronor och det tog 3 månader att göra och installera dom.

# Vevstakarna är gjorda i titan vilket är lättare och starkare än stål men oxså mycket dyrare.
Detta gjorde dock att att man kunde höja det maximala varvtalet med 700 RPM till 8300RPM

# Insug är gjort i magnesium för att få lägre vikt.

# Byggd helt i Aluminium dvs. Kaross, dörrar, skärmar, huv, bagagelucka, hjulupphängning, stommen i stolarna i Aluminium,
Vikt på chassi ca: 200 kilo

# Ayrton Senna och Bobby Rahal agerade som testpiloter för att få en så bra väghållning som möjligt. ( ungefär som Michael Schumacher hjälpt till med Ferrari Enzon )

#När NSXen släpptes och var snabbare än sina dåtida "rivaler" ex Ferrari 348GTS så "tvingades" Ferrari att bygga en ny bil, dvs Ferrari 355.

# Vill man köpa nya stolar till sin NSX kostar det idag hos din Hondahandlare ca: 86.000 kronor.... per styck... ex moms... ( dvs 215.000 ink moms för 2 stolar )

# NSXen var den första serietillverkade bilen som försågs med sk. F1 växelpaddlar bakom ratten.

# När Gordon Murray skulle göra McLaren F1 så var ett av kraven att vajersystemet som går mellan växelspak och växellådan skulle vara lika bra som i NSXen. ( Han ägde förövrigt en NSX i 7 år.. )
Ägarförhållande
Bilen införskaffades mars 2007 och såldes februari 2014
Skapad
2 april 2007
Uppdaterad
20 juni 2014
smackes andra bilar
Senast inloggade besökarna