Olsss gästbok

stämmer bra:)

tja! finns ju så sjukt mycket delar till cheva, blir "billigt" å bygga då. Sen är ju det amerikanska alltid fetast. Kolla bara på din camaro! hehe riktigt najs

allt funkar=) tanken är att den ska bli nått sånt här så fort den gått igenom bes

oh fan hur har man lyckats missa den tråden :P Lycka till med resten av bygget =) //Henke

Oki, ja e det enda så förstår jag att du kör på samma :D Tackar tackar förresten, du om någon lär ju veta vilket slit det är, men samtidigt väldigt kul. Ska faktiskt sälja av Mussen nu för att börja på ett pro-touring bygge, man kan ju inte gå ifrån jänken ju :D Och det nya bygget lär nog sticka ut minst lika bra som de gamla :D Ha det gott! /Henke

hehe fii fan :) billigt och bra xD

haha, det är manligt. :)

hehe, vrid och vrid, finns ju supror som kör 8.05 på 402m så det går ju om man har rätt grejjer. :) Finns en video på min sida när jag kör min snabba bil mot en opel commondore han måste ha över 600hk som han får ner i backen på bakhjulen. Har även kört mot en Nova som nästan han med. Han hade iallfall över 500hk. :)

javisst, han körde säkert bättre repor senare. Han hade bra kraft iallfall.

hehe, jo AWD är bra grejjer. Vet om han vill sladda för det gjorde han ju på däckvärmningen, men han skulle nog behöver bättre bakdäck kanske. :)

Jo jag är med, det är en typ av centrering så inte kolven ska kantra så mycket i loppet. Känns nästan som att du har en nypning vid kolvbulten jämtemot kolvarna. Går det tungt där så slår kolven mot cylinderväggen när veven slår runt. Men ska du ner med en ny motor så bryr man sig inte direkt :) att få ner vikt är alltid bra, men det ska vara samma vikt överallt annars vänder man fördelen mot en nackdel :)

Infästningarna för kolvbulten kanske du menar. Vore dock väldigt nära ett ras om du fått dessa ner i tråget. Hur dom skulle kunna gå av blir för mig en gåta :)

Ja håller med dig! C70 är en väldigt fin kaross från början.. det var det som fick mig att prova bygga vidare på den! :)

Hej. Ja jag laddade också 0,7 bar, men med en impellerhastighet på 67000rpm :) så mer än så och kompressorn hade flygit i luften. Hade jag varvat kompressorn lika mycket på en standard 350 så hade jag nog sett en bit över 2bar på mätaren, därför väljer jag att trimma grundmotorn hårt så slipper man ha så höga laddtryck. Vad är det för styrtappar på kolvarna du menar?

gött! ska kolla in sidan!

jao de hade vart kanon om du kunde hjälpa med det så kanske de blir vettig diff på kärran till slut :) äh, skitsamma. upplevde de typ som du bara ville klanka ner bara för att man inte har råd.. men säg gärna till om du hittar nån bra diff för ett bra pris! hade bra!

Hehe, ok. Ja men en frisk 98 oktan kommer man långt med, Jag körde de i min 383a med 9,5:1 i kompförh. V8an är väldigt snäll och spikar inte mycket, såvida man inte kör dom toksnålt och skyhög tändning.

Duger bra till överladdning det. Om det är 9,1:1 du menar :) kör du bensin eller etanol?

men förstår ju ditt resonemang helt klart, har ju som sagt haft planer för det. men varför vara stöddig ist för att bara ställa frågan: inte haft funderingar på en klok diff? tex? vet du någon vettig diff för 5000 så får du gärna länka eller tala om vart man får tag i en sådan.

Ja är medveten om allt det där. men man anpassar ju körningen så de tar så lite stryk som möjligt oxå. ja det blir billigare att byta hela axeln sen om det skulle gå sönder. har så pass mkt extra delar. finns ingen eftermarknadsdiff under ca 9000 till s13 och så måste man lämna in den till folk som chimsar och allt va de heter. det var snordyrt här iaf. har redan kollat upp de och det skulle sluta på 12500.