Gästbok
31 maj 2009
Nej, långresor e inte melodin riktigt. Jag kör ju på racingslicks som jag mönstrar själv, pga länsman. Så jag brukar komma 400 mil sen e dom slut. Långresa innebär ett antal uppsättningar däck.... fast just nu så e de ett annat bygge, en Corvette, (fast de e ingen Corvette de e bara ett skal som ser ut så) för Nordic Supercar, som jag ägnar min tid åt. Förresten, klart du e välkommen på ett besök om du kommer till Sthlm. Har du lust så kolla min hemsida där alla bilar e med www.hemipanter.se
31 maj 2009
Anledningen till fästpunkterna är att egentligen skulle dom sitta där bultningen för camberstödet sitter. Men då tar stagen i motorn. Därför hamnar dom lite bakom, och över profiler som håller övre A-armsinfästningen, därav punktsvetsarna. Så de e hyffsat stabilt ställe. Det står mer på min hemsida www.hemipanter.se mvh Göran
31 maj 2009
Anledningen till fästpunkterna är att egentligen skulle dom sitta där bultningen för camberstödet sitter. Men då tar stagen i motorn. Därför hamnar dom lite bakom, och över profiler som håller övre A-armsinfästningen, därav punktsvetsarna. Så de e hyffsat stabilt ställe. Det står mer på min hemsida www.hemipanter.se mvh Göran
31 maj 2009
Så, om man bortser från comp-förhållandet med hemi rum å bara tittar på det som ett utrymme som man bränner gaser i så kan jag inte se att någon annan form är bättre. Det kulle va kul å trimma en sån där tvåtaktare som en modellmotor med pipa å allt. Å varva 10000^. Vi har ju åkt moppecannonball Stavsnäs-Öregrund på 2 timmar blankt. 15000rpm!. 2taktare e ruskiga. MVH Göran
31 maj 2009
De e ju mycke snack om vilka förbräningsrum som är "bäst", men grejen är att precis så ser dom ut i dom vassaste modellplansmotorer åxå. Ett problem är compressionsförhållandet som blir för lågt med hemirum, alltså gör man en klämspalt runtom, då vinner man förutom bättre comp även turbulens. Men jag gissar att själva knacknings situationen ge av avståndet stiftet-cylinderväggen. Men det blir ändå bäst med stiftet i mitten.