... Eller så avslutar vi denna diskussionen med att jag berättar att GTR har en drag-koefficient på 0.27
Och 997 Turbo på 0.31... 
Senast redigerat av Mr_Gear (25 november 2008)
Volvo: Built to protect Volvo drivers from other Volvo drivers.
Var Nissans GTR så snabb på ringen eller...?
Mr_Gear skrev:
... Eller så avslutar vi denna diskussionen med att jag berättar att GTR har en drag-koefficient på 0.27
Och 997 Turbo på 0.31...
WTB källa först innan jag tror på det.
Och nej, inte t.ex "nissanfreaksunited.com". En neutral källa.
Horsepower is how fast you hit the wall, Torque is how far you bring the wall with you.
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
Siarnaq skrev:
prodrive skrev:
Vad har du för källa på att Nissan inte har klarat av att göra bilen aerodynamisk då, förutom ditt öga? Det lär ju inte vara så att Nissan har haft tillgång till en vindtunnel (ironi för dåren som inte fattar det), eller att dom har designat bilen för att även ge marktryck och inte bara lågt motstånd rakt fram...
Ge nu farbror prodrive en källa som säger att GTR är helt feldesignad ur aerodynamiskt synvinkel och bara ritad för utseendet så ska herr prodrive starta en tråd om hur retarded han egentligen är!
Dessutom skrev jag aldrig att den var mer aerodynamisk än någon Porsche, men det är mycket möjligt att den är det. Fast det tycker jag vi ska låta något tyskt punktligt testinstitut slå fast innan amatörer sitter och gissar på ett forum..Säg mig först vars jag sa att den var feldesignad. Lycka till att försöka lägga ord i munnen på mig, men visst, alla är väl inte födda med logiskt tänkande eller ens intelligens så varför diskuterar jag ens med dig?
LOGIK, Den är inte aerodynamiskt nog för att sätta den tiden dom har nu påstått, och utan R-däck. Ska jag ta det i capslock också så du kanske fattar?
Varför bli aggressiv? Liten snopp?
Sky´s the limit...
Siarnaq skrev:
Mr_Gear skrev:
... Eller så avslutar vi denna diskussionen med att jag berättar att GTR har en drag-koefficient på 0.27
Och 997 Turbo på 0.31...WTB källa först innan jag tror på det.
Och nej, inte t.ex "nissanfreaksunited.com". En neutral källa.
http://super-auto.blogspot.com/2008/03/ … r-new.html
Ska vara officiell uppgift från nissan själva...
Volvo: Built to protect Volvo drivers from other Volvo drivers.
Saab 900S "Aero" (1991)
Anubis
25 november 2008
· 1 255 Inlägg
Rushman skrev:
Siarnaq skrev:
prodrive skrev:
Vad har du för källa på att Nissan inte har klarat av att göra bilen aerodynamisk då, förutom ditt öga? Det lär ju inte vara så att Nissan har haft tillgång till en vindtunnel (ironi för dåren som inte fattar det), eller att dom har designat bilen för att även ge marktryck och inte bara lågt motstånd rakt fram...
Ge nu farbror prodrive en källa som säger att GTR är helt feldesignad ur aerodynamiskt synvinkel och bara ritad för utseendet så ska herr prodrive starta en tråd om hur retarded han egentligen är!
Dessutom skrev jag aldrig att den var mer aerodynamisk än någon Porsche, men det är mycket möjligt att den är det. Fast det tycker jag vi ska låta något tyskt punktligt testinstitut slå fast innan amatörer sitter och gissar på ett forum..Säg mig först vars jag sa att den var feldesignad. Lycka till att försöka lägga ord i munnen på mig, men visst, alla är väl inte födda med logiskt tänkande eller ens intelligens så varför diskuterar jag ens med dig?
LOGIK, Den är inte aerodynamiskt nog för att sätta den tiden dom har nu påstått, och utan R-däck. Ska jag ta det i capslock också så du kanske fattar?Varför bli aggressiv? Liten snopp?
Hahaha 
Turbolagg, för den som väntar på något gott väntar aldrig för länge =D
Horsepower is how fast you hit the wall, Torque is how far you bring the wall with you.
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
http://www.edmunds.com/insideline/do/Ne … eId=133467
Från ett av nissans pressmeddelanden:
"The all-new GT-R's body is created with a combination of steel, carbon fiber and aluminum, providing a unique combination of stiffness and lightness. The Nissan GT-R features a low coefficient of drag of 0.27, with high front and rear downforce, which provides the GT-R with enhanced grip in all weather situations, while also enhancing fuel efficiency.
The front fenders express power and stability, while the "aero-blades" on the fenders' leading edges provide optimum airflow around the tires and along the body. The scoop in the fenders' trailing edges assists in providing front downforce and optimization of side airflow. The aggressive front end, with a large hood budge and single air intake, provides a sophisticated style as well as undisturbed airflow for power and cooling. New "super wide beam" headlights feature three additional sub-reflectors (compared to conventional lights) to give a wider spread to the illumination area.
The Nissan GT-R's large, four-passenger cabin features a sloping "aero blade canopy" roofline and curved C-pillar "sword edge," which expresses the distinctive GT-R identity, as well as facilitating air flow around the rear of the vehicle. The GT-R's hallmark four-ring taillights, efficient rear spoiler and large, integrated φ120 exhaust tips, provides the signature rear view of the GT-R, as well as optimizing airflow along the top and under the vehicle."
RE-Amemiya Kitted FD3S
Mazda Efini Type R RX-7 (1994)
Horsepower is how fast you hit the wall, Torque is how far you bring the wall with you.
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
Att man kan bli så grinig för så lite... 
Senast redigerat av Levinsson (25 november 2008)
Volvo S70 AWD 2.4T (2000)
Mazda RX-7 FD3s (1993)
Fredrik.Gustavsson
25 november 2008
· 2 123 Inlägg
Horsepower is how fast you hit the wall, Torque is how far you bring the wall with you.
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
Siarnaq skrev:
prodrive skrev:
Skitsnack deluxe, är det något GTR är så är det väll aerodynamisk... Och avancerad
Men det är ju inte så konstigt att vissa inte förstår hur tekniskt avancerad bilfan är, det är ju bara att kolla offtopic avdelningen där folk frågar hur man stänger av en dator i princip....R-tard istället för r-däck här då.
Så du påpekar att den är mer aerodynamisk än en Porsche?
Tror du på tomten också eller?
Och V10 då borde du veta att det är ren och skär lögn det dom har mätt upp iaf, när den är någon sekund segare än Ägget vad jag vill minnas iaf.
Jag är en av få verkar det som som INTE tror att GT-R klarade av den tiden som en originalbil, jag ser inte hur den skulle klara av den tiden, även om den är väldigt lättkörd och har grymt bra fäste.
Men däremot skulle jag föreslå att du taggar ner lite med att bestämt hävda si och så. Nissan GT-R ÄR en bättre bil än en 997 Turbo, dock inte så mycket snabbare som tiden säger.
Att den har bättre aerodynamik är inget konstigt, se bara över konstruktionen över hela bilen så ser du snabbt det är mer eller mindre en racebil i grunden, den har en helt egen plattform som den vilar på och är byggd ifrån början till slut med bara dom värsta delarna med alla möjliga avancerade funktioner, en rullande dator.
Samtidigt så är Koenigsegg inte en lättkörd bil, bara för att den har 806 hk och väger ca 1400 kg säger inte att den kan dra fullt överallt som en GT-R kan, tänk på det 
Jag tvivlar på Nissans tid, men föraren som körde är den som utvecklat GT-R:s vägegenskaper, han kan bilen som ingen annan.
En sak till, R-Däck på en Rwd bil runt Ringen gör en skillnad på ca 10 sek, det är testat. En awd kan inte tjäna in så mycket tid!
Senast redigerat av V10 (25 november 2008)
dessutom har den "nya gtr bilen" klockats 07.25 på ringen av fotografer o den är inte ens färdig 
Volkswagen Golf GTI (2005)
Nissan Silvia S15 Spec-R "AT Däck" (1999)
Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR (2004)
V10 skrev:
Jag är en av få verkar det som som INTE tror att GT-R klarade av den tiden som en originalbil, jag ser inte hur den skulle klara av den tiden, även om den är väldigt lättkörd och har grymt bra fäste.
Men däremot skulle jag föreslå att du taggar ner lite med att bestämt hävda si och så. Nissan GT-R ÄR en bättre bil än en 997 Turbo, dock inte så mycket snabbare som tiden säger.
Att den har bättre aerodynamik är inget konstigt, se bara över konstruktionen över hela bilen så ser du snabbt det är mer eller mindre en racebil i grunden, den har en helt egen plattform som den vilar på och är byggd ifrån början till slut med bara dom värsta delarna med alla möjliga avancerade funktioner, en rullande dator.
Samtidigt så är Koenigsegg inte en lättkörd bil, bara för att den har 806 hk och väger ca 1400 kg säger inte att den kan dra fullt överallt som en GT-R kan, tänk på det
Jag tvivlar på Nissans tid, men föraren som körde är den som utvecklat GT-R:s vägegenskaper, han kan bilen som ingen annan.
En sak till, R-Däck på en Rwd bil runt Ringen gör en skillnad på ca 10 sek, det är testat. En awd kan inte tjäna in så mycket tid!
Ja sa aldrig att 997 var bättre, jag snackade aldrig ens om 997.
Och ja, jag är medveten om hur mycket en RWD bil tjänar på R-däck gentemot AWD.
Dock så balanserar Koenigsegg upp allting på raksträckor/svepande kurvor. Man behöver inte ens ta till halvgas förrän man ligger på samma nivå som GT-R. Men ja, tack att någon delar min åsikt iaf.
Horsepower is how fast you hit the wall, Torque is how far you bring the wall with you.
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
Horsepower is how fast you hit the wall, Torque is how far you bring the wall with you.
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
Siarnaq skrev:
Aerodynamik skrev:
När du är så dryg som du är får du ju förvänta dig skit tillbaka.Nejmen hoppsan, det kommer från rätt person. Sist var det du som satt och gnällde över hur alla hoppade på dig och bla bla bla. Jag kan åtminstode försvara mig själv som du förmodligen har märkt?
Förresten, Aldin, hur kan en fotograf klocka en bil på Ringen?
Vet inte om jag missförstod det där men det låter lite finurligt.
Edit: Sorry för dubbelposten, inte för att jag bryr mig så mycket om det men ändå.
jag vet inte läste det i teknikens värld bara det är min enda källa
