Det finns tyvärr Korkade bilmekaniker som drar hjulen för hårt.
Man tycker att det ska vara skönare att arbeta för hand isf med mutterknackare. Man tappar ju känslan helt med en maskin.
Jag drar alltid själv på bilen med moment. Drar åt med ca 115nm och sen när de ska väck så vänder jag på spärrskaftet, vrider upp till ca 125-130nm och hittills har alla bultar följt med utan att det klickar först 
Är dock noga med att dra efter bultarna, gärna 3-4ggr under de kommande 100 milen.
Har momentnyckeln och hylsa klar i skuffen så klart på 2 minuter.
Första gången efter 5-10 mil kan det vara någon bult som jag kan dra någon millimeter till innan det klickar på nytt men sen klickar det direkt.
Det är väl därför många verkstäder drar med sån kraft, att det inte ska behöva efterdras.
Can Am 800XXC Vägreg --- Can Am 450X Vägreg
Saab 9-3 Aero SS "Svart och Xenon" (2006)
Pan skrev:
Smajly skrev:
Själv drar jag aldrig mina mer än med handkraft med fälgkors om jag byter med det annars kör jag mutterdragaren men då drar jag in alla bultarna nätt i botten och sen "duttar" man bara lite med mutterdragaren på varje bult.. Det räcker o blir över för att dom inte ska kunna lossna.Jo jag brukar köra på den principen med fattar inte varför man ska dra mer? Sen åker jag ner till macken i med luft om det behövs och där efterdrar jag om det skulle behövas sen är det skit bra
Då sitter det lagom hårt
Exakt..
volvo_dude skrev:
fälgarna ska ju sitta fast vore väldigt nice och tappa dom sen finns de alltid nya fälgar och köpa så mkt och gnälla om
Va?? Titta på ditt t-bord så finns det tangenter med tecken på: , . - ?
Senast redigerat av Smajly (24 november 2008)
BMW E46 320I CAB (2001)
jag har alltid andvänt kopparpasta på alla anliggnlings ytor samt bultar me men har aldrig vart några problem med att få väck sen använder jag samma bultar te vinter som sommar V= plåt/S=alu fälgar
aldrig ngra problem men vad e det för skillnad på bultarna då??
ni som vet kan ju gärna skriva ut det å inte bara säga att det är skillnad 
mvh
wildboy_87_ skrev:
jag har alltid andvänt kopparpasta på alla anliggnlings ytor samt bultar me men har aldrig vart några problem med att få väck sen använder jag samma bultar te vinter som sommar V= plåt/S=alu fälgar
aldrig ngra problem men vad e det för skillnad på bultarna då??
ni som vet kan ju gärna skriva ut det å inte bara säga att det är skillnad
mvh
Det kan vara skillnad, inte alltid!
Skillnaden är hur koningen är utformad, 60° kona, sfärisk kona, längd osv...
Martin 9-3 skrev:
Man tycker att det ska vara skönare att arbeta för hand isf med mutterknackare. Man tappar ju känslan helt med en maskin.
Jag drar alltid själv på bilen med moment. Drar åt med ca 115nm och sen när de ska väck så vänder jag på spärrskaftet, vrider upp till ca 125-130nm och hittills har alla bultar följt med utan att det klickar först
Är dock noga med att dra efter bultarna, gärna 3-4ggr under de kommande 100 milen.
Har momentnyckeln och hylsa klar i skuffen så klart på 2 minuter.
Första gången efter 5-10 mil kan det vara någon bult som jag kan dra någon millimeter till innan det klickar på nytt men sen klickar det direkt.
Det är väl därför många verkstäder drar med sån kraft, att det inte ska behöva efterdras.
På många verkstäder så finns det väl även förlängare till mutterdragare som är inställda på att spänna 120-130 nm. Men det får man ju aldrig använda till aluminiumfälgar!!!
ordensåspararmannågonsekundnärmanskriversinsignatur
Köpte en Primera strax före nyår 1999. Den var tre år och hade gått 2600 mil. Efter en massa tjat om att det inte fanns några vinterhjul till bilen, trots att jag hade pratat med tidigare ägaren som hade bytt in den med vinterdäck "hittade" dom hjulen.
Skulle hämta bilen och körde iväg. Hela bilen skakade som fan och jag gick ut och tittade.. Såg ju inget för mörkret. Kände och ryckte i alla däcken för att kolla om dom satt löst, men icke.
Kom hem, körde in bilen i garaget och fick av hjulsidorna... ALLA muttrar satt på bak och fram med konan utåt!!! Gissa om jag ringde och skällde ut försäljarn.
Han sa att det "var antagligen nån praktikant som satt dit dom". Har en polare som jobbar i verkstan på VOLVO här uppe och han hade sett försäljaren stå och prata med en av dom fast anställda, stuckit till honom nåt som såg ut som pengar innan han körde in min bil för att skruva på hjulen. Den fan hade antagligen sagt till honom att vända på muttrarna. 
Han fick höra både det ena och det andra av mig sen.. Bl.a att ha skulle hålla sig till det han kunde, sälja hönsägg, för det gör han där han bor..
-Sir Jackie Stewart
"Aldrig mer en Volvo!" -Jag.
BMW 528iA "Långmilaren" (1999)
Renault Laguna GrandTour Privilége "Baguettexpressen" (2002)
Masterworks skrev:
wildboy_87_ skrev:
jag har alltid andvänt kopparpasta på alla anliggnlings ytor samt bultar me men har aldrig vart några problem med att få väck sen använder jag samma bultar te vinter som sommar V= plåt/S=alu fälgar
aldrig ngra problem men vad e det för skillnad på bultarna då??
ni som vet kan ju gärna skriva ut det å inte bara säga att det är skillnad
mvhDet kan vara skillnad, inte alltid!
Skillnaden är hur koningen är utformad, 60° kona, sfärisk kona, längd osv...
ok så det e så trodde det var ngn material skillnad
mvh
kolla mina bilder på bmw´n, de satt skapligt hårt kan jag säga..fälgkors- nej. fälgkors+förlängare- nej.
mutterpicka- nej. lastbilspicka a´20 panner- nej. rund bultskalle- ja..
svetsa fast ny skalle, samma metoder igen, funka??- nej!
jag fick borra bort skallarna på dem.( se bilder)
sen ta resten med liten tång och hoppas att det fanns ngt att greppa om.
men det gick!!
BMW 525ia (1994)
barrre skrev:
Jag hann köra 1 mil en gång... sen fick jag obalans i bilen som fan och stannade.
Visade sig att 5 hjulbultar runt om hade trillat av, och resten kunde man skruva av med handkraft!
Det sjuka var att jag stog och tittade på medans mekanikern drog fast hjulen med mutterdragare, men han måste ju stängt av tryckluften innan eller nåt :\
rost på navet eller i bulthålet skulle jag tro.. och han drog det så hårt han borde.. sen när du var ute och åkte så lossade någon liten rostflaga mellan fälgen och navet och då lossar däcket mer och mer.
eller så var det fel bultar, eller ingen navring
Toyota Cressida Rx30 "Westcoast Motorsport" (1979)
Volvo Xc70 "3.2L" (2008)
Volvo S70 "Autotech Motorsport" (1999)
Jag använder alltid fälgkors för då kan man alltid känna hur hårt eller löst fälgen sitter. sen drar jag alltid diagonalt från den första bulten det sättet har aldrig svikit mig lr min far. sen olja alltid bultarna så slipper man rosten som bildar i bult fästena.