Höjning av laddtryck på en garret gik turbo

3521

Avbryt

Skriv svar

affe87

26 april 2009 · 41 Inlägg

hej någon därute som vet hur man höjer laddtrycket på min turbo? det är en Garett GIK steg4 turbo,
tacksam för svar,

Volvo 855 Gl (1996)

Rojpen

26 april 2009 · 2 230 Inlägg

den bör väll heta mer än så? men om du kan skruva på WG staget så är ju det ett sätt iaf..

så kan det vara då det inte blev som det skulle

BMW 320I (2001)

Janneutanb

26 april 2009 · 7 272 Inlägg

Styrs inte laddtrycket utav en magnetventil?
Isåfall är det bara att mappa om den...

Chevrolet Camaro (2012)

_Patrik

26 april 2009 · 173 Inlägg

Den lättaste vägen är ju o pysa upp laddet.

//Patrik

BMW E61 540 Turbo (2005)

affe87

26 april 2009 · 41 Inlägg

_Patrik skrev:
Den lättaste vägen är ju o pysa upp laddet.

detta är min första turbo så jag har absolute ingen aning är tacksam för all hjälp

Volvo 855 Gl (1996)

affe87

26 april 2009 · 41 Inlägg

Rojpen skrev:
den bör väll heta mer än så? men om du kan skruva på WG staget så är ju det ett sätt iaf..

detta är min första turbo bil så jag är helt nollställd när det gäller sånt här försöker lära mej allt jag kan av er som har erfarenhet

Volvo 855 Gl (1996)

_Patrik

26 april 2009 · 173 Inlägg

du sätter en pysventil på slangen mellan wg klockan o magnet ventilen. men det finns risk för att den kommer slå ifrån då. o då åker du på en om mappning.

//Patrik

BMW E61 540 Turbo (2005)

Volvo_Mannen Volvoskadad

26 april 2009 · 6 017 Inlägg

Snälla. Labba inte med laddtrycket på bilar med elektroniskt styrt laddtryck!
Håller en stund sen går det åt helvete!

Jonas

Volvo 740 GL "BBS RS" (1989)

Volvo 240 GL (1992)

Volvo 242 DL

Mäki Långsam Perfektionist

27 april 2009 · 4 800 Inlägg

Pysventil är en dålig lösning när det är elektroniskt styrt som tidigare sagt.

Alternativet jag tänker på är väl att chippa/mappa bilen, och höja laddet på det viset, någon annan får fylla i om det finns något annat sätt.

Senast redigerat av Mäki (27 april 2009)

Audiot som råkat ut för Subarusjukan

Subaru Impreza WRX STi Type RA (2002)

poont

27 april 2009 · 183 Inlägg

Ursäkta offtopic men din bil har väl redan cirka 450 hk? varför ska du höjja laddtrycket ännu mera när detta är din första turbobil?

Mercedes W210 E55 "AMG" (1999)

Pejjen

27 april 2009 · 60 Inlägg

Hör av dej till Autotech i Trollhättan så kan dom mappa den åt dej så den är rätt optimerad med modifikationerna på bilen.

http://www.garaget.org/?car=149007

Saab 9000 CSE 2,3t A50 "Jubileum" (1997)

AxlSam

27 april 2009 · 1 497 Inlägg

Säger inte 2,5T motorerna hej då vid cirkus 300hp?

Zwudda Refined

27 april 2009 · 1 770 Inlägg

Som redan nämt. Det är chip som gäller för din bil med att höjja laddtrycket.
Börjar man vela med att pysa eller skruva på Westgaten är man illa ute.

Zwudda Refined

27 april 2009 · 1 770 Inlägg

AxlSam skrev:
Säger inte 2,5T motorerna hej då vid cirkus 300hp?

Om du har stålstakar då?

poont

27 april 2009 · 183 Inlägg

AxlSam skrev:
Säger inte 2,5T motorerna hej då vid cirkus 300hp?

Tror dom klarar upp mot 350, då steg4 innebär 320hk med orginal kolvar/stakar.

Mercedes W210 E55 "AMG" (1999)

AxlSam

27 april 2009 · 1 497 Inlägg

Zwudda skrev:
AxlSam skrev:
Säger inte 2,5T motorerna hej då vid cirkus 300hp?
Om du har stålstakar då?

Tänkte mer på blocket.
Då cylinderfodren är så tunna.

Är det inte därför det är mindre borr på T5 motorerna?

affe87

9 maj 2009 · 41 Inlägg

AxlSam skrev:
Zwudda skrev:
AxlSam skrev:
Säger inte 2,5T motorerna hej då vid cirkus 300hp?
Om du har stålstakar då?
Tänkte mer på blocket.
Då cylinderfodren är så tunna.

Är det inte därför det är mindre borr på T5 motorerna?

det är alltid kul med mer hästar och det är så himla roligt att få en bmw i röven och så nuddar man gasen lite så är han borta:lol:

Volvo 855 Gl (1996)

pro_danc3

10 maj 2009 · 113 Inlägg

jag undrar med det, har själv en 2,5t och siktar på 300+ någonstans där har ju H profil stakar men hörde från autotech att dom inte igentligen vill ladda över 1 bar på våra motorer? :S
Det är så lätt som nåogn sa att cylinderväggarna går sönder. Därför trimmar dom bara 2,3 liters motorerna nu.

Senast redigerat av pro_danc3 (10 maj 2009)

Volvo 740 "740 t5" (1988)

affe87

10 maj 2009 · 41 Inlägg

pro_danc3 skrev:
jag undrar med det, har själv en 2,5t och siktar på 300+ någonstans där har ju H profil stakar men hörde från autotech att dom inte igentligen vill ladda över 1 bar på våra motorer? :S
Det är så lätt som nåogn sa att cylinderväggarna går sönder. Därför trimmar dom bara 2,3 liters motorerna nu.

den går så in i satan nu bara jag får iordning på det bluddrande problemet:)

Volvo 855 Gl (1996)

pro_danc3

10 maj 2009 · 113 Inlägg

affe87 skrev:
pro_danc3 skrev:
jag undrar med det, har själv en 2,5t och siktar på 300+ någonstans där har ju H profil stakar men hörde från autotech att dom inte igentligen vill ladda över 1 bar på våra motorer? :S
Det är så lätt som nåogn sa att cylinderväggarna går sönder. Därför trimmar dom bara 2,3 liters motorerna nu.
den går så in i satan nu bara jag får iordning på det bluddrande problemet:)

Den går bra kanske men hur länge håller det är ju frågan. ta och läs lite vad dom säger om 2,5 motorer som inte är schimsade eller nya foder