2012
joonte_ skrev:
hittar du lagliga diodhalvljus så hojta till, btw hur skulle du kunna höja effekten med dioder?det går ju inte bygga turbo av dom direkt
Loffe123 skrev:
FL3JM skrev:
Klart bilen drar mindre om du använder mindre effekt i form av elprylar. Man får ingen energi gratis.Det är väl inte alls klart.
På en moppe, gräsklippare, båtmotor eller dylik mindre motor så är det inte så, då är generatorn konstant och drar lika mycket ström oavsett hur mycket du kopplar på. En regulator sköter fördelningen av spänningen, blir den för hög så blir den varm och energiöverskottet försvinner i form av värmeförluster.
Kopplar du på för mycket elprylar så dör motorn helt sonika till slut :-)
Men det är väl annorlunda för en bil då, som min fråga löd.
Nej. Ta och läs på lite och begrunda ditt inlägg, du motsäger ju dig själv.
Jag irriterar mig dessutom starkt på att du säger att "det inte är så", är du osäker så lägg till "jag tror", då slipper du hålla på och sprida massa falsk info överallt. Finns ju trots allt en del folk här på forumet som går på saker lika lätt som du.
En spänningsregulator (förmodar att det är den du menar) sköter inte "fördelningen av spänningen", den ser bara till att generatorn laddar batteriet med rätt spänning då generatorn har en tendens att ha varierande spänning beroende på varvtal.
Att det skulle vara annorlunda beroende på typ av fordon man sätter motorn i är ju en väldigt flummig tanke.
Det du menar är alltså att generatorn alltid går på full belastning och att man har något form av motstånd som gör om all överbliven effekt till värme? 
Det låter vääääldigt omständigt.
Enligt energiprincipen så kan energi kan aldrig skapas, bara omvandlas.
Så förbrukar du mindre effekt, t.ex genom att byta ut lampor mot LED's, gå ner i vikt, få lägre rullmotstånd i däcken genom att ha rätt tryck osv, så kommer det krävas mindre energi så du sänker din soppaförbrukning.
Har man kilremsdrivning till generator/vattenpump/servopump/airconditionpump så har den remmen högre friktion än en platt rem, att byta ut rem+remskivor och sätta en platt rem bör ge mindre jobb för motorn (dvs mindre soppaförbrukning).
Att räkna om olika förbrukningswatt till hästkrafter blir inte rätt när det gäller förbränningsmotor, hur man ska räkna vet jag dock inte. Det enda jag har fått reda på är att man inte kan räkna om på det sättet.
Drönirettab skrev:
Att räkna om olika förbrukningswatt till hästkrafter blir inte rätt när det gäller förbränningsmotor,
rätt är ju ett starkt ord förvisso, men man kommer sjukt nära på ett väl uppsatt överslag
LAE skrev:
torpis skrev:
LAE skrev:
Dock anser jag att en AC-kompressor som är avslagen eller inte har större påverkan på motorn, generatorn går ju inte att slå av.Hur slår du av din AC kompressor? Jo styrdatorn ber en magnetkoppling avlasta kompressorn. remhjulet snurrar vidare.
Hur slår man av generatorn? jo styrdatorn släcker belysningen och/eller elfläkten, fast i detta fallet är hela skiten en magnetkoppling som belastas mindre och snurrar lättare.
Exakt samma sak som att slå av AC:n, drar mindre effekt om man avlastar generatorn.
Visst kan man räkna på det och det gjorde jag ovanför. Skall du få ut 150watt "elström" så behöver du förmodligen putta in 4ggr så mycket motoreffekt just pga värmeförluster i remmar etc.Bra att du är kunnig AC-kompressorn har en magnetkoppling som gör att endast remhjulet snurrar, det blir stor skillnad mot att den är inkopplad. Återigen en generator kan aldrig slås av den levererar mer eller mindre alltid ström, följande strömförbrukare finns alltid, batteriet (laddning efter stort strömuttag av startmotorn), tändsystem, bränslepump en eller flera, styrsystem och belysning (halvhljuskrav min 150 Watt med bakljus mm), detta får generatorn alltid driva, kan bara det bli 300- 400 W. Om då motorn måste leverera fyra ggr (din uppgift) kan det bli 1600 W, motsvarar över 2 hk. Sen tillkommer allt annat, moderna generatorer kan väl ge 90 Amp eller mer.
Jag vill bara mena att generatorns "lättare" drift blir mycket markant och försumbar vid inkoppling av diodlampor i stället för vanliga lampor eftersom den alltid levererar energi för att få bilen att gå. Att generatorn snurrar tyngre när det tas ut mera ström och lättare när det går lite ström är självklart med som jag har skrivit längre upp, den levererar alltid ström när bilen går, batteriet är en reserv och används mest för att driva startmotorn och en modern bil drar alltid ström när den går. 400 W motsvarar över 30 Amp, det bara för att få bilen att gå, under detta är det nog svårt att komma.
Precis, "försummbart" för oss men ändå mätbart
Min far plockade just ut en helt ny BMW 318 -09. BMW marknadsför sig med efficiant dynamics, alltså denna sortens finlir. Den har kul finesser som bromskraftåtervinning genom att den laddar batteriet vid inbromsning. Han nämnde även att den inte laddar batteriet under färd utan enbart under inbromsning.
Volvo har ju även dem denna sortens finlir genom annan olja i växellådan och extremt fula men effektiva fälgar. hjulen måste ju ändå snurra, fast lite lättare
