Saab 9-5 2,3t 1999 med ny aero turbo, funderar på chipp, bra eller dåligt?
det beror väl typ på hur välskött den är gissar jag. Jag hade lite drygt 300Hk i min med originalkolvar och det funkade fint. Körde drygt 1500mil tror jag med en setupen. Nu har jag dock bytt kolvar för säkerhets skull och för att kunna krama ur lite mer effekt. Jobbigt om man skulle haft otur dock givetvis så det hade rasat.
Kan inte säga exakt vad som funkar osv mer än att det funkade fint på min som har/hade exakt samma motor som din. Maptun skickar ju inte i nåt som dom vet kommer haverera utan att dom säger isf att dom rekommenderar att du byter/uppgraderar vissa delar. tror inte 265Hk ska vara några problem om service osv är skött som det är tänkt på din bil men det är ju bara vad jag tror. Jag är ingen expert.
Hoppas det hjälpte nåt med svaret 
BMW 335i (2007)
Det är mer än bara turbon som skiljer aeromodellen från en lättrycksturbo. 170-hästarna har t.ex. sämre avgasventiler, mindre spridare, mindre insugsrör.
Så ska du trimma så se till att ha rätt saker runtomkring och inte bara stoppar ner en trimbox som inte är helt anpassad för motorn. Jag skulle spontant gissa att kopplingen kan vara det som ger sig först, såvida motorn är i ett okej skick.
Sedan får jag flika in med att orginalturbon i lättryckarna är vattenkylda, Garrett GT17. Förmodligen inte världens bästa turbo
Konstaterande nr2 är att kamkedjebyte utan att byta alla drev är att betrakta som fulbyte. Vare sig det gäller 9000 eller 9-5
Har du bytt insugningsröret/cobran när du bytte turbo? annars är det och rekomendera att byta oxå! 99orna har den sämsta/smalaste röret.
Jag håller med föregående talare i frågan om kamkedje byte, att byta kedjan utan och byta dreven låter välldigt korkat!
Ring till maptun tex, dem bör kunna fixa programvara till den hårdvaruspecen du har!
om inte så har jag både aero-spridare och större insugningsrör ligger 
Gasa med hjärnan istället för högerfoten.
