Vilket Komp fårhållande ska man ha?
Saab 9-5 Aero "Sedanen" (2006)
Mazda rx7 "WankelPower" (1994)
Mazda rx7 "WankelPower" (1994)
Saab 9-5 Aero "Sedanen" (2006)
cheffer skrev:
Kompet är viktigt. Men en motor med lågt komp kan självklart vara effektstarkare (kolla bara alla överladdade maskiner).
Som du säger så är en riktig topp nyckeln för att plocka ut mycket effekt men att säga att kompen inte är sammanhängande med effekten är ju lite fel, har du inget komp alls kommer bilen inte ens att starta då bränslet inte antänds. Kamaxeln är ju också väldigt viktig för att få ett bra flöde. Man stämmer ju av ungefär vid vilket varvtal man vill att motorn ska prestera via kamaxeln så det är också en viktig del. Insug och grenrör kommer senare men topp och kamaxel är riktigt viktiga komponenter.
men de e ju för att turbon TRYCKER in luften i motorn å ökar fyllnadsgraden till kanske 200% då kan man inte ha högre komp utan att blåsa femtioelva packningar i motorn 
Saab 9-5 Aero "Sedanen" (2006)
Mazda rx7 "WankelPower" (1994)
kolvas skrev:
1. Det är STOR skillnad på kompförhållande och kompressionstryck.
2. du kan ha i stort sett hur högt kompressionstryck som helst, packningarna är ett litet bekymmer, det är trycket i cylindern vid förbränningen som är problemet, överladdningen är förhållandevis liten egentligen
nu tar jag bara några siffror för att ge ett exempel:
N/A motor kan ha ett kompressionstryck på 15-16 bar utan problem
En överladdad har kanske 12-13 bar + 1 bar i överladdning och dessa siffror i förhållande till förbränningstryck på runt 100 bar så ser ni ju vilket tryck som kan ge problemen...
Tack för du skrev ut det bättre 
Glömde ju att ta med förbränningstrycket för tyckte det var ganska självklart redan men när jag läser vad jag själv skrev igår så blev det ju lite luddigt. Men ett högre kompressionstryck är ju relaterat till ett högre förbränningstryck och det var väl det jag ville komma fram till även om jag förklarade lite väl dåligt. Får väl skylla på att jag är sjuk och trött 
Mazda rx7 "WankelPower" (1994)
Saab 9-5 Aero "Sedanen" (2006)
mats757 skrev:
hedberg_racing skrev:
kolvas skrev:
jag fattar inte hur du kan säga nåt sånt? vad har du för belägg för att just 12,1:1 är det "rätta"? vad åkte du med för kolvar? Volymen i dom osv?
Om man åker med smidda kolvar, är det fortfarande 12,1:1 som gäller då?
Jag har åkt med betydligt högre än så utan bekymmer och med riktigt bra med effekt.Man blir ju alldeles snurrig av det här...
men om jag får undra en grej, jag håller på med mitt 16v turbo bygge, vad är lagomt med kompressions förhålllande och tryck?
siktar på 500 häst ungefär
har fått nys på vev, stakar, kolvar med valfritt kompförhållande så jag undrar lite om det är nån som kör med liknande motor vad ni har??
tackar så hemskt mkt för tråden
/björn500hk ?
Hur mycket ska du varva?
Och hur mycket ska du ladda?
(Obs, se siffrorna som ett exempel bara.)
Om du varvar 10'000rpm räcker det med ca 1,0bar laddtryck. Har du tilllika en effektiv turbo som inte producerar så mycket värme, utan gör det den ska, Alltså komprimera luft. SÅ kan du ha ganska högt komp-förhållande.
Är maxvarvtalet 6000rpm och du måste ladda 2,0bar för att få ut effekten, som lök på laxen en kass turbo som ger massor med värme. Då måste kompet vara väldigt lågt. Vilket i sin tur ger ännu mer värme, en ond cirkel alltså.
Tyvärr kostar högt varvtal och effektiv turbo väldigt mycket pengar, men så ger det resultat också...
Mao, det är svårt att svara exakt vilket komp du ska ha.
Mats
varva.. 5000-7000
ladda 1,5-2,0
men om man har kompförhållande 8-9:1 med bensin och 9-10:1 med E85 är det lagomt?
hörde med lg och han gav mig dom siffrorna, sa iof inte vad den ska varvas och laddas..
vet ej vad det blir för bränsle, eventuellt aspen racing 102oktan, körde med det i förra turbon dock så va ju de bara en påställda 8v
men tackar för den här tråden, man lär så länge man lever
Mitsubishi l200 Evo
Isuzu D-MAX (2007)
hedberg_racing skrev:
varva.. 5000-7000
ladda 1,5-2,0
men om man har kompförhållande 8-9:1 med bensin och 9-10:1 med E85 är det lagomt?
hörde med lg och han gav mig dom siffrorna, sa iof inte vad den ska varvas och laddas..
vet ej vad det blir för bränsle, eventuellt aspen racing 102oktan, körde med det i förra turbon dock så va ju de bara en påställda 8v
men tackar för den här tråden, man lär så länge man lever
Det finns ju väldigt många koncept på 500hk-motorer av alla olika sorters märken och modeller, bara att sno ett recept och köra på det om man själv inte har hela banan utstakad så att säga. Om du bestämt vilken motor det gäller (du skrev bara 16v turbo) så går det ju rätt lätt att titta genom projekttrådarna här i forumet.
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
kolvas skrev:
Niklas_89 skrev:
Det absolut bästa komförhållandet på b23/b230 motor är 12,1 i förrhållande, Sen ska förbränningsrummen berabetas där efter så man får in mer luft/bränsle vid för bränningen. Sen lär toppen planas där efter för att få upp til rätt kompförhållande me. Sen gäller det att bergänsa fördelaren så den inte slår ut tändningen över 34 grader på fullt utslag för då motarbetar den sig själv när man kör med hög kompression me. Dom volvo toppar jag har gjort iordning har varit avhyvlade ungeför 3mm urfrästa förbränningsrum som är hjärtformande och ca 42cm2 stora, med 1,4mm tjock packning och 96mm kolvar och 80 i slag som det är på en b23a så har du då en kompressionsvolym på 52cm2 och bör köra på 98 minst i soppa, Sen har vi haft kammar som har haft över 13mm i lyft och och en duration uppåt 300grader med fullt körbart register över 2000varv. Ventilstorlen har legat på 44/38 och 46/38 och 4,2,1 extraktor grenrör å 2½tums avgas med två burkar el racekat och en burk , Har mattas med k-jetronic el webrar.jag fattar inte hur du kan säga nåt sånt? vad har du för belägg för att just 12,1:1 är det "rätta"? vad åkte du med för kolvar? Volymen i dom osv?
Om man åker med smidda kolvar, är det fortfarande 12,1:1 som gäller då?
Jag har åkt med betydligt högre än så utan bekymmer och med riktigt bra med effekt.
<<<<
Jag glömde och skriva att det är med plana standard kolvar som det är räknat på ovanför, Sen lär man räkna ihop knölen med el gropen i kolvarna när man räknar kompförhållande me. Gär väll givetvis och köra med högre men då ska det helst vara smidd akolvar osv med. Sen tar motorn mer stryck om det blir högre typ 13,1, Hårdare slitage, Och blir det högre kompförhållande så blir det även mindre förbränningvolym i motorn, dvs, mindre med utrymme som det kan ta sig in luft och syre i förbränningen=sämre fart på gaserna. sen har du en tätt underdel som det ska vara. Tätta ventiler och frächa ringar och en det som är räknat ovanför som ja skriver så hamnar du på 13½-14kg i kompression i en b230maskin och nå högre ska det inte vara för att förbränningen ska vara optimal på en på en sån som sugmotor, Ju högre kompersion ju "tygre" går motorn när den ska varva ur även om det är lättat, Sen gällder det att dom får bränsle så det räcker med så man motverkar spikningar, och ju högre oktantal, ju högre tändning går det att ha och högre kompressionsförhållande med till en viss gräns. 
Lika om man kör på etanol som är 104oktaningt, Jag har räknat ovanför på 98/99oktaningt bränsle. Har du etanol som krävs det att motorn kan få i sig mer bränsle men även så kan man ha högre tädnning och högre komp med då innan den når spikningsgränsen, Och så är kylförmågan bättre på etanol bränslet med bara den får in bränslet i rättmägd.
Volkswagen Golf 2 Gti "Grupp H" (1985)
Niklas_89 skrev:
kolvas skrev:
Niklas_89 skrev:
Det absolut bästa komförhållandet på b23/b230 motor är 12,1 i förrhållande, Sen ska förbränningsrummen berabetas där efter så man får in mer luft/bränsle vid för bränningen. Sen lär toppen planas där efter för att få upp til rätt kompförhållande me. Sen gäller det att bergänsa fördelaren så den inte slår ut tändningen över 34 grader på fullt utslag för då motarbetar den sig själv när man kör med hög kompression me. Dom volvo toppar jag har gjort iordning har varit avhyvlade ungeför 3mm urfrästa förbränningsrum som är hjärtformande och ca 42cm2 stora, med 1,4mm tjock packning och 96mm kolvar och 80 i slag som det är på en b23a så har du då en kompressionsvolym på 52cm2 och bör köra på 98 minst i soppa, Sen har vi haft kammar som har haft över 13mm i lyft och och en duration uppåt 300grader med fullt körbart register över 2000varv. Ventilstorlen har legat på 44/38 och 46/38 och 4,2,1 extraktor grenrör å 2½tums avgas med två burkar el racekat och en burk , Har mattas med k-jetronic el webrar.jag fattar inte hur du kan säga nåt sånt? vad har du för belägg för att just 12,1:1 är det "rätta"? vad åkte du med för kolvar? Volymen i dom osv?
Om man åker med smidda kolvar, är det fortfarande 12,1:1 som gäller då?
Jag har åkt med betydligt högre än så utan bekymmer och med riktigt bra med effekt.<<<<
Jag glömde och skriva att det är med plana standard kolvar som det är räknat på ovanför, Sen lär man räkna ihop knölen med el gropen i kolvarna när man räknar kompförhållande me. Gär väll givetvis och köra med högre men då ska det helst vara smidd akolvar osv med. Sen tar motorn mer stryck om det blir högre typ 13,1, Hårdare slitage, Och blir det högre kompförhållande så blir det även mindre förbränningvolym i motorn, dvs, mindre med utrymme som det kan ta sig in luft och syre i förbränningen=sämre fart på gaserna. sen har du en tätt underdel som det ska vara. Tätta ventiler och frächa ringar och en det som är räknat ovanför som ja skriver så hamnar du på 13½-14kg i kompression i en b230maskin och nå högre ska det inte vara för att förbränningen ska vara optimal på en på en sån som sugmotor, Ju högre kompersion ju "tygre" går motorn när den ska varva ur även om det är lättat, Sen gällder det att dom får bränsle så det räcker med så man motverkar spikningar, och ju högre oktantal, ju högre tändning går det att ha och högre kompressionsförhållande med till en viss gräns.
Vad kompressionstrycket blir har inte så mycket att göra med det statiska kompförhållandet, du kan ändra på kompressionstrycket genom att ställa kammen framåt/bakåt men du ändrar ändå inte det statiska kompressionsförhållandet.