3165
Håller faktiskt med föregående om usa ljusen, Har du hittat något fel varför den inte vill brumma?
Mitt tips är ju felkugad fördelare, om den missar å skjuter är den heldöd så är de nog något med tändningen.
Roligt å se de går så fort frammåt
Har gått igenom allt utom förgasare i dag, det finns gnista, dom flesta tänddelar är ju nya, tändkablar ska sitta rätt om jag fattat rätt, kollat ventilspel, brytarna har spel, om jag vrider märkningarna mot varandra på dreven så står fördelare på detta sätt, verkar väl stämma eller?. Någon som ser något fel ?
Jag är inne på att det är förgasarna som strular, det finns bensin i flottörhusen men stiften är fortfarande torra efter en stunds nötande på starten, inne i förgasarna verkar det också vara torrt.
Om jag vrider märkningen mot varandra på dreven, då är 1ans kolv uppe i topp.
Så står fördelardrevet så här.
Och då står rotor så här.
när prickarna på dreven står mot varandra är 4ans cyl i tändläge... (om mitt minne minns rätt)
Så där har du nog felet
jämför om du har spel på 1an eller 4ans ventiler så vet du vilken cylinder som är i tändläge.
Senast redigerat av farbrorbozze (24 juli 2011)
444ds skrev:
tror som farbror bosse, tändningen är ett halvt varv fel, ta upp och vrid fördelardrevet.
Jo jag är inne på det också, när prickarna på dreven står mot varandra så har jag ventilspel (0,4) på 4ans cyl och rotor pekar mot 1ans cyl och strecket på fördelaren är i mitten på rotor som jag har det nu 
Carlén skrev:
444ds skrev:
tror som farbror bosse, tändningen är ett halvt varv fel, ta upp och vrid fördelardrevet.Jo jag är inne på det också, när prickarna på dreven står mot varandra så har jag ventilspel (0,4) på 4ans cyl och rotor pekar mot 1ans cyl och strecket på fördelaren är i mitten på rotor som jag har det nu
ja du ska strunta i markeringarna på drevet,
dom är endast för drevmonteringen.
När du fått ihop en motor så är det enda du ska kolla "nollan" på remskivan &
att du har spel på ettans ventiler när du stoppar i fördelardrevet.
Senast redigerat av farbrorbozze (25 juli 2011)
men va?? är inte körnslagen till för att så at kammen och vevaxeln kommer i rätt läge som t.ex en b21-230 .. vrider man in en sådan och ställer alla vev mellan och kamaxlen på körnslagen .. så är allt klar med instälning ?? eller är de jag som är puckad ??
Får tacka för alla råd och tips, visst tusan var jag fel på kuggning på fördelardrev, pinsamt men det var ju ett tag sedan jag bytte kam. 
Kan ge en liten förklaring om någon vill veta hur man ställer sig vid ett kambyte på B18.
# vrid motor så att märkning på dreven står mot varandra.
# Rotor ska då peka snett bakåt mot torpedvägg.
# Montera kam så att märkning är mot varandra på dreven när du satt ihop det igen.
# Vrid runt motor två varv så att följande saker stämmer, när märkning på dreven är mot varandra ska 1ans cyl vara i topp men inget ventilspel på den. utan spelet ska vara på 4ans cyl. Rotor ska peka snett bakåt mot torpedvägg.
Vrid sedan motor runt så att rotor pekar snett mot 1ans cyl, (35 grader på fördelardrev) det ska då finns ventilspel på 1ans cyl och märkning på dreven är inte mot varandra.
# stämmer inte detta måste fördelardrevet kuggas om.
För övrigt är motorn uppstartad och verkar gå bara fint.
Senast redigerat av Carlén (25 juli 2011)
Först och främst, kul att ni fått igång den. 
Menar inget illa och vill inte låta som en besserwisser men jag satt och strökolla på amazonpictures hemsida och såg en instruktion om montage av varningsblinkers och i de amazonerna som fanns med på bilderna i anvisningen satt ciggen närmast till höger om tändningslåset.
Som sagt inget illa och jag vet inte om det stämmer eller om ni kanske vill ha det så, men så satt dem där iaf.
