Då så, jag skapar en lite projektråd så kan ni följa bytet från D24TIC till D5 i min 945a. Jag har hållt på att byggt ett tag nu men jag slänger upp lite bilder från början.
Bilen: 945:a från 96 29000 mil på mätaren.
Gamla motorn med turbo från D5, det sitter även dubbla expantionskärl för det ena hade jag som tank när jag experimenterade med vatten/metanol insprut, men det gav inte mycket.
En egentillverkad adapter och vipst så fick man dit turbon, blev bra mycket tidigare ladd
Jag har även slängt dit en torsendiff för lite bättre bett 
Men nu till D5an.
Motorn: D5244T4 från 2007 3500mil
Effekt:
185hk / 4000rpm
400nm /2000rpm
Jag ska troligen byta programvara sen när allt är klart. Det blir nog från rica engineering. Dom kan erbjuda.
253hk / 4400 rpm
548Nm / 2265 rpm
Och det är ju rätt bra siffror 
Växelåda:
Det blir det en M90L2 från V90 -98 med dubbla synkringar på 3:an. Har även renoverat den med nya lager och förstärkt stoppring på 3:an
Jag har fått förlänga hållaren och staget till växelspaken 20mm för motorn kommer lite längre in i motorummet än orginal.
Koppling:
Orginal V70 -07 SAC tryckplatta med 940 stumm lamell
Efter några timmar med elsheman och ombyggnad så fick jag igång motorn.
Jag har även med ABSen för att få med hastighetsignalen (motorn använder den för att självoptimera sig lite), den har jag byggt om lite så jag går på en av mina absgivare för att få impulser.
Motorn, håller på att provstarta
En filmsnutt från mobilen, första starten efter ombyggt elsystem.
http://www.garaget.org/video/w89rzoc3rj0x
Jag har med CEM mudulen för att kunna komunicera med motorstyrdonet med startspärren så trollade jag lite med CEM,enså att det blev godkänd start
Ombyggt oljetråg, det var lite knöligt för dom har en oljekylare placerad på sidan av tråget och den delen måste kapas bort för framvagnsbalken. Jag använde mig av 960 främre del och 960 "oljetank" resten är från D5 så det blev mycket att svetsa. Jag fick tilverka en egen oljekanal.
Ombyggd 960 oljesugrör.
Tråget monterat och detta blev lösningen på oljekyl för att slippa ha en extern och få en som var vattenkyld
Ombyggt vattenrör
Adapter för att få turbon åt rätt håll och som jag vill
Oljereturen
Turbo, oljetryck och oljeretur monterat.
Sen för att få spjällhus och egr åt rätt håll så fick man bygga en tex egr-röret
Egr-rör, motorfäste, spjällhus/egrventil och 960 oljesticka monterad
Motorn på plats, ser riktigt bra ut
Detta är partikelkatten, partikelfilter och gamla oljekylaren i bakgrunden ser man oljetråget innan modifiering
Downpipe 2.5tum rostfritt med ombyggd partikelkatt, jag har även flyttat upp lamda och tempgivare (dom satt på katten innan) för att dom ska sitta vid turbons utlopp
Jag fick vinkla om flänsen på partikelfiltret.
Hela främre röret, har även krängt på lite avgasbandage för att få bort lite värme i motorummet + att bevara värmen till katten så den kan jobba som den ska eftersom den sitter längre från turbon.
Främre röret monterat med alla givare
Såhär ser bilen ut just nu, har fått dit intercoller, kondensor och kylare.
Detta är så långt jag har kommit nu men det kommer mera bilder vartefter
Senast redigerat av TL-Racing (1 mars 2010)
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
japp mordern diesel och soppaförbrukningen borde landa på 0,6-0,7 L/mil
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
klass skrev:
Fan vilket grymt bygge!
En fråga bara, pallar motorn och framförallt partikelfiltret med all extra kraft från rica engineering?
Ja vi får se, motorn håller inga problem men partikelfiltret kanse storknar men då får det bli ett rakt rör där istället. Men nu när jag ska regga bilen så måste jag ha alla kattar.
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
jockecruiser skrev:
Äntligen en projekttråd på D5an, TL!
Mvh/Jocke
Yes! Bättre sent än aldrig 
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Nu har jag plockat ihopp en Webasto Thermo Top C av gammla delar från jobbet, då blev den gratis Jag jobbar med mycket värmare så det blir lite delar över.
Senast redigerat av TL-Racing (6 mars 2010)
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Rally5 skrev:
Redigt kul att se.
Har själv planerat att försöka smälla i en D5a i en 142.
har du några typs isåfall. eller nått som kan va bra att tänka på?
Tips och tips vet jag inte men det knöliga är ju att få häng på elen om man ska köra med orginal motorstyr. Annars är det bara ha mycket tid, byggfantasi och en bra svets
Förövrigt kommer det lite fler och färska byggbilder i helgen.
Senast redigerat av TL-Racing (10 mars 2010)
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Till övre motorfäste tog jag V70 stag och byggde om lite
Tryckrör i 2.5 tum rostfritt, det ena röret från intercoolern är med laddrtyck/tempgivare och utgång för laddtrycksmätare
Motorstyrdonet med lite egenpåhittade fästen. På fästet ska även dieselfiltret sitta.
Den lilla kylfläkten från V70. Att jag vill ha den är att den styrs steglöst med LIN-bussen från motorstyrdonet.
Såhär ser det ut nu i motorummet, allt monterat. Det som bara saknas nu är bara ett rör mellan luftburken och turbon, det ska bli ett 3 tum rostfritt. Sen ska elen göras klart sen på med motorkåpan och övre motorstaget.
Jag har även köpt nya vita bakljus och sedan blåst dom med toning och ett lager 2k klarlack
Jag provade att lacka alla blanka ytor frammåt i bilens färg, blev skysst.
Fronten monterad, färgen i ljusinsatserna syns inte så mycket men blev rätt bra ändå.
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Astramarkus skrev:
Coolt bygge. Du kommer lätt ner i 0,6l/milen med en chippad D5, körde jobbets 2005 D5 automat på 0,49...
Nice! Ja det är det jag hoppas på
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Robban_89 skrev:
Slänger du i dieselvärmaren igen också?
yes! dessa motoren blir ju knappt varma på vintern så det är ett måste
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Nu har jag fått ihopp allt utom acn men den ska jag fixa nu, det är bara lite slangar som ska tillverkas.
Men Vilket vrid det blev den går riktigt duktigt
Har inte haft så mycket tid att sitta vid datorn men nu slänger jag upp lite bilder och info
Webaston på plats på höger ramben.
Motorstyrdon med ett eget fäste.
Motorstyrdon, soppafilter och glödrelä på fästet
Huvudsäkringar, en till kylfläkten, en till glöden och en till elektronik i kupén som CEM mudul osv.
Blev riktigt nöjd, der nästan orginal ut.
Jag fick korta handsfacket lite så jag fick plats med cem modulen och så man kan komma åt säkringarna enkelt 
Eftersom jag har en iphone och jobbar som bilelektriker så var jag tvungen att beställa denna lilla "dongel" från USA som man kopplar in i OBD uttagen så man kan läsa felkoder och se datalistor med 
Så här ser det ut när jag valt dessa värden i iphonen, man kan plocka in vilka värden man vill och lägga fram för att visar på ett bra sett 
Såhär ser bilen ut just nu
Volvo 965 D5 "250hk 550nm" (1996)
Nissee skrev:
såg pärlan igår på MOM träffen och fy fav vad du har gjort det bra med bilen. Helt klockrent hur du har fått till det under huven med kabeldragnigar och grejer. Väldigt seriöst och bra! Väldigt fin bil i övrigt med! Tummen upp för dig!
tackar! Ja jag har försökt att göra så det ska se som orginal ut och dölja det mästa av kablaget.