Svetsa ihop diff dreven.. vilken slags svets ska man ha ?
Tias88 skrev:
Hade aldrig valt aussie-lockern över svets-diff, hellre tuggande däck än ett jäkla klunkande i axeln. Se till att få den svetsad
hehe det är ju mer saker som tar stryk med svetsad diff 
men jag har redan bytt bakaxel på bilen en gång o gör det inte igen så blir o svetsa hehe 
Saab 9-5 2.3 T "One of a kind" (2006)
Volvo 745 turbo (1988)
shogun skrev:
r3zz1 skrev:
kan man använda bultar som man sätter som armering och sedan svetsar fast dom ? eller ska man ta en tjock plåtremsa som på bilden ?Allt går men en plåtbit gör att det blir snyggare och jämnt fördelat. En bult eller liknande kan göra att några av svetspunkterna kanske inte blir tillräckligt bra/starka.
Sedan beror det ju också på hur din diff ser ut och vad du kommer åt att svetsa.
okej får se hur jag gör sen 
tackar för svar
Volvo 745 turbo (1988)
Saab 9-5 2.3 T "One of a kind" (2006)
fille90 skrev:
plåtbiten har jag aldrig tänkt på innan så blir nog väldigt bra men hur fan ska man få ur drivaxel om den går av så det sitter kvar en liten bit? borde väll bara kunna göra håll i plåtbiten i mitten så man kan få in en ståltråd eller nått och putta ut den med eller blir de försvagat då?
Man behöver inte fylla upp utrymmet mellan dreven med svets & plåt.
typ såhär fungerar finfint:
Klippt ifrån en annan liknande tråd:
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=156004
dannnej skrev:
Bilden på volvodiffen är helt fel tänkt, det ska vara tvärt om, mycket svets på drivaxeldreven gör ingen nytta, ska man mura på så är det dom andra 2 dreven.
Helt enkelt för att det är axeln i mitten som tar all stryk och sliter upp huset.
Ren hävarmsprincip, svetsa så långt ifrån roterings centrum som möjligt, då får man mest hållbarhet i svetsen.
Plus att huset är i gjutjärn så svetsen i sig håller egentligen inte någonting eftersom man inte kan svetsa i gjutjärn så enkelt, men när man svetsar dom dreven jag pratar om så lägger man så mycket å dreven i princip kilas fast mer än svetsas fast.
