Normal strömförbrukning i en avstängd bil? MB 200D 94 W124
Är inte du eltekniker? 
0.3A * 24 h blir 7.2Ah. Och jo, det är lite väl mycket. I kylan med nertill 50% nersatt batterikapaciet, så är 7.2Ah inte att leka med.
Jag hade blivit nyfiken och kollat var strömmen tar vägen.
-- K
Kavli skrev:
Är inte du eltekniker?
0.3A * 24 h blir 7.2Ah. Och jo, det är lite väl mycket. I kylan med nertill 50% nersatt batterikapaciet, så är 7.2Ah inte att leka med.
Jag hade blivit nyfiken och kollat var strömmen tar vägen.
-- K
Hmm, har lite liknande problem på en bil här hemma. Och när jag mätte hur mycket den drog med tändningen av så har jag för mig det va ca 0.2A, jag tänkte då att det var rätt lite eftersom larm och sånt drar lite och antog att det var för att batteriet nog sett sina bästa dar.. Men hur mycket är "rekommenderat max" eller vad man ska kalla det? 
Kan ju vara bra att veta om man ska titta lite mer noga på det!
BMW 540 e34 (1994)
Alka0512 skrev:
Hmm, har lite liknande problem på en bil här hemma. Och när jag mätte hur mycket den drog med tändningen av så har jag för mig det va ca 0.2A, jag tänkte då att det var rätt lite eftersom larm och sånt drar lite och antog att det var för att batteriet nog sett sina bästa dar.. Men hur mycket är "rekommenderat max" eller vad man ska kalla det?
Jag påstår att allt över 100mA (0.1A) är för mycket.
Nyare bilar kan ta lite tid på sig innan de går ner i vilomodus. Det är en drös med datorer som skall vara säkra på att de verkligen kan stängas ner innan de gör det. Under denna tiden kan en bil dra flera ampere. Efter 5-10 minuter borde dock alla system befinna sig i vilomodus. De flesta drar då bara några enstaka milliampere och vissa drar ännu mindre. De system som kommer att vara delvis aktiva är larmsystem och mottagare för fjärrkontroll av lås. Även dessa system skall befinna sig i en halvdvala och bara polla ett tiotals gånger i sekunden om det finns en bärvåg.
Jag hade en oanvänd fast installerad mobiltelefon som ställde till det. Jag trodde att batteriet var halvdåligt, så jag bytte det. Då var det mobiltelefonen som alltid hade antennförstärkaren inkopplad och det drog ju inte lite ström. Det hade tagit mig 30 sekunder att mäta upp att det drog ström ur batteriet, fast jag brände två papp på ett nytt batteri i onödan istället. Ibland känner man sig extra smart!
-- K
Kavli skrev:
Är inte du eltekniker?
0.3A * 24 h blir 7.2Ah. Och jo, det är lite väl mycket. I kylan med nertill 50% nersatt batterikapaciet, så är 7.2Ah inte att leka med.
Jag hade blivit nyfiken och kollat var strömmen tar vägen.
-- K
Jo visst är jag det och får väl börja med att dra ut säkringar och sätta i igen så kanske man kan lokalisera felet rätt enkelt. Har kopplat ur "fjärrstarten" men inte mätt efter det. Väntar tills imorgon på dagsljus. Orkar fan åka 5 mil till garaget idag... C-tek står på så det är lungt. För säkerhets skull.
Kavli skrev:
Alka0512 skrev:
Hmm, har lite liknande problem på en bil här hemma. Och när jag mätte hur mycket den drog med tändningen av så har jag för mig det va ca 0.2A, jag tänkte då att det var rätt lite eftersom larm och sånt drar lite och antog att det var för att batteriet nog sett sina bästa dar.. Men hur mycket är "rekommenderat max" eller vad man ska kalla det?Jag påstår att allt över 100mA (0.1A) är för mycket.
Nyare bilar kan ta lite tid på sig innan de går ner i vilomodus. Det är en drös med datorer som skall vara säkra på att de verkligen kan stängas ner innan de gör det. Under denna tiden kan en bil dra flera ampere. Efter 5-10 minuter borde dock alla system befinna sig i vilomodus. De flesta drar då bara några enstaka milliampere och vissa drar ännu mindre. De system som kommer att vara delvis aktiva är larmsystem och mottagare för fjärrkontroll av lås. Även dessa system skall befinna sig i en halvdvala och bara polla ett tiotals gånger i sekunden om det finns en bärvåg.
Jag hade en oanvänd fast installerad mobiltelefon som ställde till det. Jag trodde att batteriet var halvdåligt, så jag bytte det. Då var det mobiltelefonen som alltid hade antennförstärkaren inkopplad och det drog ju inte lite ström. Det hade tagit mig 30 sekunder att mäta upp att det drog ström ur batteriet, fast jag brände två papp på ett nytt batteri i onödan istället. Ibland känner man sig extra smart!
-- K
Okej, då vet man ju ungefär var gränsen ligger iaf! Ska ta och kolla upp det lite mer noggrant nångång.. Känner på mig att de är det j*vla centrallåset som ställer till det, ibland kan det funka hur bra som helst, sen vissa dager åker låsen upp och ner så fort det guppar det minsta och ibland utan att det guppar.. Har haft bort alla dörrsidor och kollat på motorerna och kablarna, allt ser bra ut. Ingen aning om vad de kan vara.. haha 
BMW 540 e34 (1994)
Alka0512 skrev:
Kavli skrev:
Alka0512 skrev:
Hmm, har lite liknande problem på en bil här hemma. Och när jag mätte hur mycket den drog med tändningen av så har jag för mig det va ca 0.2A, jag tänkte då att det var rätt lite eftersom larm och sånt drar lite och antog att det var för att batteriet nog sett sina bästa dar.. Men hur mycket är "rekommenderat max" eller vad man ska kalla det?Jag påstår att allt över 100mA (0.1A) är för mycket.
Nyare bilar kan ta lite tid på sig innan de går ner i vilomodus. Det är en drös med datorer som skall vara säkra på att de verkligen kan stängas ner innan de gör det. Under denna tiden kan en bil dra flera ampere. Efter 5-10 minuter borde dock alla system befinna sig i vilomodus. De flesta drar då bara några enstaka milliampere och vissa drar ännu mindre. De system som kommer att vara delvis aktiva är larmsystem och mottagare för fjärrkontroll av lås. Även dessa system skall befinna sig i en halvdvala och bara polla ett tiotals gånger i sekunden om det finns en bärvåg.
Jag hade en oanvänd fast installerad mobiltelefon som ställde till det. Jag trodde att batteriet var halvdåligt, så jag bytte det. Då var det mobiltelefonen som alltid hade antennförstärkaren inkopplad och det drog ju inte lite ström. Det hade tagit mig 30 sekunder att mäta upp att det drog ström ur batteriet, fast jag brände två papp på ett nytt batteri i onödan istället. Ibland känner man sig extra smart!
-- KDet är ju vacuumstyrt så lite tryckfall nånstans kan ställa till det. Har varit med om det förut. Ska ut och koppla från stereon nu och mäta. Återkommer.
Okej, då vet man ju ungefär var gränsen ligger iaf! Ska ta och kolla upp det lite mer noggrant nångång.. Känner på mig att de är det j*vla centrallåset som ställer till det, ibland kan det funka hur bra som helst, sen vissa dager åker låsen upp och ner så fort det guppar det minsta och ibland utan att det guppar.. Har haft bort alla dörrsidor och kollat på motorerna och kablarna, allt ser bra ut. Ingen aning om vad de kan vara.. haha
Motorer? Ingen mersa va?
Senast redigerat av Dieselsmurfen (16 december 2010)
Dieselsmurfen skrev:
Alka0512 skrev:
Kavli skrev:
Jag påstår att allt över 100mA (0.1A) är för mycket.
Nyare bilar kan ta lite tid på sig innan de går ner i vilomodus. Det är en drös med datorer som skall vara säkra på att de verkligen kan stängas ner innan de gör det. Under denna tiden kan en bil dra flera ampere. Efter 5-10 minuter borde dock alla system befinna sig i vilomodus. De flesta drar då bara några enstaka milliampere och vissa drar ännu mindre. De system som kommer att vara delvis aktiva är larmsystem och mottagare för fjärrkontroll av lås. Även dessa system skall befinna sig i en halvdvala och bara polla ett tiotals gånger i sekunden om det finns en bärvåg.
Jag hade en oanvänd fast installerad mobiltelefon som ställde till det. Jag trodde att batteriet var halvdåligt, så jag bytte det. Då var det mobiltelefonen som alltid hade antennförstärkaren inkopplad och det drog ju inte lite ström. Det hade tagit mig 30 sekunder att mäta upp att det drog ström ur batteriet, fast jag brände två papp på ett nytt batteri i onödan istället. Ibland känner man sig extra smart!
-- KDet är ju vacuumstyrt så lite tryckfall nånstans kan ställa till det. Har varit med om det förut. Ska ut och koppla från stereon nu och mäta. Återkommer.
Okej, då vet man ju ungefär var gränsen ligger iaf! Ska ta och kolla upp det lite mer noggrant nångång.. Känner på mig att de är det j*vla centrallåset som ställer till det, ibland kan det funka hur bra som helst, sen vissa dager åker låsen upp och ner så fort det guppar det minsta och ibland utan att det guppar.. Har haft bort alla dörrsidor och kollat på motorerna och kablarna, allt ser bra ut. Ingen aning om vad de kan vara.. hahaMotorer? Ingen mersa va?
Nej stämmer bra, ingen merca, de har vacuum väl? Iaf så är det en Opel vectra A
BMW 540 e34 (1994)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Vissa stereoapparater drar mer ström "än vanligt" om man kopplar ihop röda och gula kabeln med varandra, dvs så att stereon kan vara igång även med avslagen tändning. Tydligen stängs inte stereon av helt fastän man stänger av den som man ska.
Kan ibland stå något liknande i manualen att man riskerar urdraget batteri ifall man kopplar ihop dessa kablar.
Drönirettab skrev:
Vissa stereoapparater drar mer ström "än vanligt" om man kopplar ihop röda och gula kabeln med varandra, dvs så att stereon kan vara igång även med avslagen tändning. Tydligen stängs inte stereon av helt fastän man stänger av den som man ska.
Kan ibland stå något liknande i manualen att man riskerar urdraget batteri ifall man kopplar ihop dessa kablar.
Det är är precis så på min. Därför misstänkte jag också stereon...