2324
JaggaChafen skrev:
Xuri skrev:
för att man ska ligga i toppen kräver de att man har banbrytande teknik å stort urval. man ska leda utvecklingen å sätta spelreglerna..
saab har väl rätt länge varit biltillverkaren med minst utbud på marknaden..
Slå igen de eller börja bygga nått annat i fabrikerna så dom stackars arbetarna har nått å göra.Å SAAB har väll legat rätt långt fram teknikmässigt hela tiden eller....
TURBO
Framhjulsdrift.
DI
Knacksensorer.
Elektroniskt laddtryckstyrning.
Å med tanke på hur små dom alltid har varit kan ju inte dettta va dåligt.
Visst dom va absolut inte först med Turbo men när varken BMW eller Porsche fick det å funka så kan man ju knappast säga att dom ligger efter tekniskt sätt..
Å driftsäkra bilar kanske inte så extremt den senare tiden. Men vilka bilar e det nu för tiden då?
OG 900 e en sjukt bra å driftsäker bil. Ja den rostar men funkar gör den. 9000 e ju faktiskt inte så dålig den heller Det e ju bara å kolla hur långt alla som ligger till salu har gått.
Engeslmännenn e rätt svaga för SAAB med
Visst gjorde Saab en imponerande insats rent tekniskt med turbo, men när Bmw byggt ett flertal populära busbilar med turbo och en 1.5L M10 med 1400hp officiellt, bänken gick inte längre, och troligen ännu mer i praktiken tycker jag det är fel att påstå att Bmw inte fick det att fungera.
Detsamma gäller Porsche, 911 Turbo har inte direkt varit något fiasko. 
Thunderbird88 skrev:
Layouten på inredningen i Saab 9000 är nog faktiskt den sämsta som finns. Kvalite är inget som finns i inredningen på den bilen iallafall.
En av mina vänners 9000 -93 har rullar 30000 mil, varken bytt koppling, kamkedja eller något överhuvudtaget. Den rullar på som en evighetsmaskin. 
FordRSC skrev:
Thunderbird88 skrev:
Layouten på inredningen i Saab 9000 är nog faktiskt den sämsta som finns. Kvalite är inget som finns i inredningen på den bilen iallafall.En av mina vänners 9000 -93 har rullar 30000 mil, varken bytt koppling, kamkedja eller något överhuvudtaget. Den rullar på som en evighetsmaskin.
Och det säger absolut ingenting om inredningen, det måste du erkänna?
Rquired skrev:
FordRSC skrev:
Thunderbird88 skrev:
Layouten på inredningen i Saab 9000 är nog faktiskt den sämsta som finns. Kvalite är inget som finns i inredningen på den bilen iallafall.En av mina vänners 9000 -93 har rullar 30000 mil, varken bytt koppling, kamkedja eller något överhuvudtaget. Den rullar på som en evighetsmaskin.
Och det säger absolut ingenting om inredningen, det måste du erkänna?
Neee 
Men så kass är inte inredningen häller, har sett betydligt värre!
FordRSC skrev:
Rquired skrev:
FordRSC skrev:
En av mina vänners 9000 -93 har rullar 30000 mil, varken bytt koppling, kamkedja eller något överhuvudtaget. Den rullar på som en evighetsmaskin.Och det säger absolut ingenting om inredningen, det måste du erkänna?
Neee
Håller med, tycker samtida japanska modeller är bra mycket värre invändigt tex.
Rquired9 skrev:
Visst gjorde Saab en imponerande insats rent tekniskt med turbo, men när Bmw byggt ett flertal populära busbilar med turbo och en 1.5L M10 med 1400hp officiellt, bänken gick inte längre, och troligen ännu mer i praktiken tycker jag det är fel att påstå att Bmw inte fick det att fungera.
Detsamma gäller Porsche, 911 Turbo har inte direkt varit något fiasko.
*host*Scania*host*
M_Broberg skrev:
Rquired skrev:
Visst gjorde Saab en imponerande insats rent tekniskt med turbo, men när Bmw byggt ett flertal populära busbilar med turbo och en 1.5L M10 med 1400hp officiellt, bänken gick inte längre, och troligen ännu mer i praktiken tycker jag det är fel att påstå att Bmw inte fick det att fungera.
Detsamma gäller Porsche, 911 Turbo har inte direkt varit något fiasko.kom inte 911turbo efter att saab lancerade APC på 900an? det jag Vet är iaf att porsche köpte APC system av Luxor som utvecklade dom med saab.
Sen är inte en tävlingsbil jämförbart
Klart tävlingsbilar är en annan sak, det var därför jag nämnde 2002 Turbo.
Men Bmw byggde dessutom tävlingsmotorer på ca 1000hp/liter redan på den tiden, dessutom ur standardblock. Inte bara samma som i standardbilarna utan block tagna från krockade gatbilar som Bmw 1502. Inte kan ni med dessa två exempel i minne påstå att Bmw inte "fick Turbo att funka"?
Angående Porsche vet jag inte riktigt så skall inte säga för mycket, tänkte mer på att även denna är en väl fungerande turbobil från samma era som Saab Turbon!
Steifan: Ok, jag tänkte mer på vad "varumärket" Saab har presterat. Skall man vara riktigt petig borde tex. Bosch ha en stor eloge för de flesta bilar som tillverkats idag och Fiat en sådan för varje modern dieselmotor (Fiat uppfann Commonrail-tekniken och sålde den vidare).
Senast redigerat av Rquired (1 april 2011)
M_Broberg skrev:
steifan skrev:
*host*Scania*host*Saab-Scania hette det då
turboforssen skrev:
vad har all denna stenåldersteknik med saab i dag att göra ???
folk brukar säga att saab är jätte bra på att komma på nått nytt , men om så är fallet varför har dom inte vissat upp nått ??? om det handlar om pengar så kan man alltid sälja tekniken och tjäna en hakaDet e la det vi säger? saab var bra på det förr, senaste åren - not so much... Frågan är hur framtiden kan bli/blir...
och jag menar att ni bara snackar massa saker som inte har med tråden att göra
Rquired skrev:
FordRSC skrev:
Thunderbird88 skrev:
Layouten på inredningen i Saab 9000 är nog faktiskt den sämsta som finns. Kvalite är inget som finns i inredningen på den bilen iallafall.En av mina vänners 9000 -93 har rullar 30000 mil, varken bytt koppling, kamkedja eller något överhuvudtaget. Den rullar på som en evighetsmaskin.
Och det säger absolut ingenting om inredningen, det måste du erkänna?
Fast min pappas 9000 -90 har gått 25000 mil, den är det inga skador i inredningen på och där har vi inte använt någon form av sätesskydd, inte ens innertaket har börjat hänga, så nog är det kvalité i saab 9000!
M_Broberg skrev:
steifan skrev:
*host*Scania*host*Saab-Scania hette det då
Nja, Scania-Vabis hade ju turboteknik i lastbilar redan 1951. Folk (vilka det nu var ) som senare jobbade med SAAB Turbo kom ju från Scania-Vabis efter sammanslagningen.
FordRSC skrev:
Rquired skrev:
FordRSC skrev:
En av mina vänners 9000 -93 har rullar 30000 mil, varken bytt koppling, kamkedja eller något överhuvudtaget. Den rullar på som en evighetsmaskin.Och det säger absolut ingenting om inredningen, det måste du erkänna?
Neee
Min Saab 9000 vinterbil har rullat lite över 27k mil.
Fick grunkan gratis, fixade iordning den och efter 3dje besiktningen gick den igenom med nästan ett blankt papper. Rätt dumma idéer lite här och där på bilen men den har fungerat faktiskt. Luktar dock jävligt unket i min bil med det beror på ett mögligt kupéfilter! Antikt, bör sparas 
Men alltså, det är en helt okej bil förutom att den låter högre än en Top Fuel när man ligger runt 1100rpm och gasar upp lite i hastighet då allting börjar skaka som faaaan och den börjar bröla och låta dovt som ett as
Men en helt okej bil faktiskt i övrigt, hellre den än en gammal 740. Dom som ägde den innan hade ett problem med den och det var tändkassetten. Fick den gratis för den läckte olja. Drog åt skruvarna på topplocket och den läcker nästan ingen olja längre!
Angående inredningen så är det massor jag tycker sitter fel.
El-hissar-rutor-knapparna sitter riktigt konstigt och är felvända i mitt tycke.
ECAM/EICAS (som jag kallar det för, det är info panelen) är helt okej att ha, men knapparna är helt totalt dolda av ratten.
Samma sak med knapparna för röveldaren (som knappt fungerar).
Otroligt plastigt överallt. Dörr sidorna är dock ruskigt fina så det kan Saab faktiskt få. Men stolarna (har tygstolarna). Ush! Får ont i ryggen som fan i framsätet på min bil med tygsäterna. I min kompis 900 med lädersäten får jag ont i ryggen i baksätet och ont i röven i framsätet
Och kupélampan! Vilket skämt! 
Dom kunde likagärna ha skickat med några stearin ljus, hade fungerat bättre.
Sedan är växellådan ruskigt fladdrig
Men visst, finns alltid värre!
Och detta känns som att jag skulle kunna skriva en bok om!
