2567
evilaudio skrev:
ja tror inte... hållit på med bilstereo sen 1996 å har hyffsad koll.
Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gäller 
P1200VB skrev:
evilaudio skrev:
ja tror inte... hållit på med bilstereo sen 1996 å har hyffsad koll.Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gäller
exakt.. å dom spelar ett SPRATTnär man stoppar in saker i en bil..
evilaudio skrev:
P1200VB skrev:
evilaudio skrev:
ja tror inte... hållit på med bilstereo sen 1996 å har hyffsad koll.Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gäller
exakt.. å dom spelar ett SPRATTnär man stoppar in saker i en bil..
Fysikens lagar gäller alltid, däremot kan det vara svårt att ta hänsyn till alla faktorer i sina beräkningar. För att man ska få 6dB högre ljudtryck med 2 högtalare och dubbla totaleffekten så krävs det t.ex. att högtalarna ligger perfekt i fas vilket de inte gör om inte spelar från exakt samma punkt i rummet.
ExtraKim skrev:
Hur ska du kunna mäta upp det INNAN du har byggt? För att få en uppfattning om hur mycket t.ex en dörr kan röra sig så kan jag nämna att jag har klämt fingrarna i dörrkarmen när jag försökte hålla emot, d.v.s de rör sig över 1cm när någon trycker på dem. Gissa hur mycket de rör sig när man inte trycker på dem.
Sen har du tak, golv, torpedvägg och rutor som även dem rör sig.
Det är väldigt många faktorer som man måste ha med om man ska kunna beräkna fram ett resultat, dessutom så har du olika tryck beroende på vart basen är i sin sinuskurva. På vägen ut så trycker ljudtrycket ut t.ex dörrarna var på luft kan smita ut, på vägen in så sugs dörrarna mot karossen.
Nu är vi väldigt O.T, men faktum kvarstår att teori och praktik inte går hand i hand när det gäller bilstereo.
Man kör ett sinussvep sen använder man en micarray med 3 till 6 micar och mäter i varje säte. Mikrofonerna har rätt rak frekvensgång men man använder ändå en kalibreringskurva som man kompenserar mätningarna för. Kalibreringen sker sen med hjälp av mjukvara som är speciellt anpassad för varje bilmodell.
Det man implementerar i en digital signalprocessor i bilstereon som gör själva filtreringen är oftast ett program som är olika för olika bilmodeller men korrigeringskurvan är fortfarande konfigurerbar med ett antal filterparametrar/filterkoefficienter.
Analysprogrammet för mätning och beräkning av filter är samma för alla modeller så att så komplicerat är det faktiskt inte.
P1200VB skrev:
evilaudio skrev:
P1200VB skrev:
Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gällerexakt.. å dom spelar ett SPRATTnär man stoppar in saker i en bil..
Fysikens lagar gäller alltid, däremot kan det vara svårt att ta hänsyn till alla faktorer i sina beräkningar. För att man ska få 6dB högre ljudtryck med 2 högtalare och dubbla totaleffekten så krävs det t.ex. att högtalarna ligger perfekt i fas vilket de inte gör om inte spelar från exakt samma punkt i rummet.
ExtraKim skrev:
Hur ska du kunna mäta upp det INNAN du har byggt? För att få en uppfattning om hur mycket t.ex en dörr kan röra sig så kan jag nämna att jag har klämt fingrarna i dörrkarmen när jag försökte hålla emot, d.v.s de rör sig över 1cm när någon trycker på dem. Gissa hur mycket de rör sig när man inte trycker på dem.
Sen har du tak, golv, torpedvägg och rutor som även dem rör sig.
Det är väldigt många faktorer som man måste ha med om man ska kunna beräkna fram ett resultat, dessutom så har du olika tryck beroende på vart basen är i sin sinuskurva. På vägen ut så trycker ljudtrycket ut t.ex dörrarna var på luft kan smita ut, på vägen in så sugs dörrarna mot karossen.
Nu är vi väldigt O.T, men faktum kvarstår att teori och praktik inte går hand i hand när det gäller bilstereo.Man kör ett sinussvep sen använder man en micarray med 3 till 6 micar och mäter i varje säte. Mikrofonerna har rätt rak frekvensgång men man använder ändå en kalibreringskurva som man kompenserar mätningarna för. Kalibreringen sker sen med hjälp av mjukvara som är speciellt anpassad för varje bilmodell.
Det man implementerar i en digital signalprocessor i bilstereon som gör själva filtreringen är oftast ett program som är olika för olika bilmodeller men korrigeringskurvan är fortfarande konfigurerbar med ett antal filterparametrar/filterkoefficienter.
Analysprogrammet för mätning och beräkning av filter är samma för alla modeller så att så komplicerat är det faktiskt inte.
sinussvep div 160-170 db kan bli DYRT.
P1200VB skrev:
evilaudio skrev:
ja tror inte... hållit på med bilstereo sen 1996 å har hyffsad koll.Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gäller
Det är skämmande hur otroligt envis du är!
I en bil så påverkas allting av fler faktorer än vad man kan räkna med. Ljudet studsar i en liten kupé mot ytor som dessutom rör sig. Har du fler högtalare så är risken stor att dom istället för att hjälpa varandra, helt enkelt motverkar varandra.
Detta trotsar inte fysikens lagar på något sätt men jag eftersom det är så pass många faktorer som spelar in så kan du inte utnyttja dig av en enkel fysisk lag.
Att sitta o envisas med en enkel teori när det sitter folk som har många års praktisk erfarenhet av detta är bara dumt..
M_icke_ skrev:
P1200VB skrev:
evilaudio skrev:
ja tror inte... hållit på med bilstereo sen 1996 å har hyffsad koll.Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gäller
Det är skämmande hur otroligt envis du är!
I en bil så påverkas allting av fler faktorer än vad man kan räkna med. Ljudet studsar i en liten kupé mot ytor som dessutom rör sig. Har du fler högtalare så är risken stor att dom istället för att hjälpa varandra, helt enkelt motverkar varandra.
Detta trotsar inte fysikens lagar på något sätt men jag eftersom det är så pass många faktorer som spelar in så kan du inte utnyttja dig av en enkel fysisk lag.
Att sitta o envisas med en enkel teori när det sitter folk som har många års praktisk erfarenhet av detta är bara dumt..
Om du hade läst vad jag skrivit så hade du sett att jag skrev att det gäller då högtalarna ligger perfekt i fas vilket de inte gör om inte spelar från exakt samma punkt i rummet. Och visst, har man en väldans massa högtalare som är utspridda på olika håll så kommer de naturligtvis motverka varandra just pga detta och så småningom kommer man ju till en gräns där fler högtalare innebär sämre ljudtryck med samma totaleffekt. Men normalt sett, om du exempelvis har en högtalare och skaffar en exakt likadan och delar på effekten till dessa så kommer det spela högre, det är inte så mycket att diskutera.
ExtraKim skrev:
Men frekvensgången kommer INTE vara den samma vid 120dB som vid 150dB. Ska man nå 150dB (över ett bredare frekvensomfång) så krävs ofta stora lådor som i sin tur kommer påverka mätningarna...
Det jag försöker säga är att du kan inte mäta/räkna fram hur bilen kommer att uppföra sig.
Det räcker normalt att göra mätningarna vid en volym så länge man håller sig inom alla högtalares linjära område där de inte distar för mycket. Sen så kan man ju fråga sig vad det skulle ha för syfte när man tävlar i ljudtryck, där är det ju knappast en jämn frekvenskurva man är ute efter eller hur?
Det jag ville visa är att man faktiskt kan mäta upp en bils ljudkarakteristik och sen anpassa en anläggning efter den för att få det att låta bättre. Sen att det finns folk som spelar så högt att plåten bucklar sig och ingenting stämmer tror jag inte att BMW, Rolls Royce och de andra som köper Diracs tjänster bryr sig så mycket om.
P1200VB skrev:
M_icke_ skrev:
P1200VB skrev:
Oavsett om du anser dig ha hyfsad koll så är det fortfarande fysikens lagar som gällerDet är skämmande hur otroligt envis du är!
I en bil så påverkas allting av fler faktorer än vad man kan räkna med. Ljudet studsar i en liten kupé mot ytor som dessutom rör sig. Har du fler högtalare så är risken stor att dom istället för att hjälpa varandra, helt enkelt motverkar varandra.
Detta trotsar inte fysikens lagar på något sätt men jag eftersom det är så pass många faktorer som spelar in så kan du inte utnyttja dig av en enkel fysisk lag.
Att sitta o envisas med en enkel teori när det sitter folk som har många års praktisk erfarenhet av detta är bara dumt..Om du hade läst vad jag skrivit så hade du sett att jag skrev att det gäller då högtalarna ligger perfekt i fas vilket de inte gör om inte spelar från exakt samma punkt i rummet. Och visst, har man en väldans massa högtalare som är utspridda på olika håll så kommer de naturligtvis motverka varandra just pga detta och så småningom kommer man ju till en gräns där fler högtalare innebär sämre ljudtryck med samma totaleffekt. Men normalt sett, om du exempelvis har en högtalare och skaffar en exakt likadan och delar på effekten till dessa så kommer det spela högre, det är inte så mycket att diskutera.
ExtraKim skrev:
Men frekvensgången kommer INTE vara den samma vid 120dB som vid 150dB. Ska man nå 150dB (över ett bredare frekvensomfång) så krävs ofta stora lådor som i sin tur kommer påverka mätningarna...
Det jag försöker säga är att du kan inte mäta/räkna fram hur bilen kommer att uppföra sig.Det räcker normalt att göra mätningarna vid en volym så länge man håller sig inom alla högtalares linjära område där de inte distar för mycket. Sen så kan man ju fråga sig vad det skulle ha för syfte när man tävlar i ljudtryck, där är det ju knappast en jämn frekvenskurva man är ute efter eller hur?
Det jag ville visa är att man faktiskt kan mäta upp en bils ljudkarakteristik och sen anpassa en anläggning efter den för att få det att låta bättre. Sen att det finns folk som spelar så högt att plåten bucklar sig och ingenting stämmer tror jag inte att BMW, Rolls Royce och de andra som köper Diracs tjänster bryr sig så mycket om.
allt under 140db e ringsignal..
