DalleRacing bygger B230 med 16v topp 600hk ( Guide )
hede_racing skrev:
tjena! har du bilder på hur du fäst plastspoijlern fram, för du kör inte med kofångare väl? Mvh Alex
Jovist kan jag fixa det 
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
turboforssen skrev:
DalleRacing skrev:
turboforssen skrev:
jag det är ett grymt jobb du gör i alla fallfår hoppa satt du lyckas med det
De tackar jag för
får forska lite i de du sa o lovar återkomma med hur jag gjorde sen nör den är startad
Mvhlåter fint de
Har nu forskat runt lite o de värkar som jag gjort min hemläxa iaf ringde MAXXTUNING samt snacka med min importör av vemset som förklarade båda 2 att köra på en hall givare på svänghjulet och separata spolar inte var några som hels bekymer! Behövde varken fördelare eller camsynk till den setupen! Skulle jag köra sekventiellt så är jag tvungen att ha camsynken men jag ska bara köra" wasted fire " nu med min tänkta setup o den kommer funka utan problem sa dom Dock blir livslängden på spolarna lite mindre med wasted fire 
MVH
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
Brago skrev:
Riktigt seriöst projekt!
Men din mod av kopplingsgaffeln reagerade jag på.. Jag hade hellre gjort som ja & flera gjort, de är att svetsa på "halvmånar"
http://i1176.photobucket.com/albums/x32 … gaffel.jpg
Men ditt sätt kanske också funkar, men org är de en avrundad upphöjning..
Tack Snyggt gjort! Ja jag tog en funderare på detta innan jag opererade Jag har en kompis som svetsat på 5mm plattjärn bara, inga halvmånar eller nåt o han kör utan bekymmer! Jag har ju insekts hålet i mitten o blir på ett ungefär samma effekt som dina halvmånar eftersom godset runt om insektshålet är av 1-2mm vägg o har ju en yterst liten liggyta mot utramningslagret så glider den lika lätt när slavcylindern pressas ut! Det hade ju vart skildnad om jag hade haft en hel 6-kants bullt då de blir samma effekt som plattjärnet! skitsvårt o förklara men det blir helt olika brytningar för utrampningslagret beroende vilken modell halvmåne / platjärn m.m man andvänder 
Hoppas du förstår, tänk bara hur armen rör sig och hur utrampningslagret styr med armen när den åker ut och hur de olika modellerna glider på u-lagret när som sagt armen åker ut
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
Varför använder du en progressiv bränsletrycks regulator och inte en linjär? Progressiv används väl när man inte kan ställa in typ ett original sprut?
Mycket bra och lärorik tråd annars
Mvh
Tjenare Dalle!
Vill först bara säga att detta var en helt underbar läsning, så underbar att den har hindrat mig från att få min skönhetssömn under natten som har varit 
Jag har dock ett par frågor som jag hoppas att du kan svara på:
Var det stor viktskillnad mellan kolvarna?
Viktmatchade du även stakarna?
Om svar JA..Var det stor skillnad mellan dom?
Prenumeration är givetvis lagd (Y)
zemin skrev:
Varför använder du en progressiv bränsletrycks regulator och inte en linjär? Progressiv används väl när man inte kan ställa in typ ett original sprut?
Mycket bra och lärorik tråd annars
Mvh
Sorry zemin vart lite fel, självklart ska de va linjär till eftermarknads sprut o prog. till orginalsystem Funkar att köra prog. med men många mappare säger gärna ifrån har jag hört om man kommer med en sån för de är knöliga att mappa med!
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
Turbo_ManiaC skrev:
Tjenare Dalle!
Vill först bara säga att detta var en helt underbar läsning, så underbar att den har hindrat mig från att få min skönhetssömn under natten som har varit
Jag har dock ett par frågor som jag hoppas att du kan svara på:
Var det stor viktskillnad mellan kolvarna?
Viktmatchade du även stakarna?
Om svar JA..Var det stor skillnad mellan dom?
Prenumeration är givetvis lagd (Y)
Tjena mannen! Härligt de glädjer mig
Det är rätt stor skildnad på vikt mot orginal kolvar o smidda, dom är ju gjorda i alu! Kolvarna är viktade o de skiljde knappt nåt mellan dom, sen stakarna är ju också viktade o 3 höll samma mått ungefär men den 4:e fick borras lite mer
Mvh
Senast redigerat av DalleRacing (22 november 2012)
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
Att det är stor skillnad i vikt mellan standard och smidda saker visste jag redan.
Var skillnaden i vikt mellan S.P.M kolvarna och stakarna som var mest intressant
Ber om ursäkt för att jag inte förtydligade det när jag ställde frågorna.
Men hade ju som sagt nattmössan på mer eller mindre då jag skrev dom
Stort tack för svaret i alla fall
Tjena!
Lite oljeslangs info
Matar ledning turbo: Kopplingarna inv. 4mm / slang inv. 6mm
Matar ledning oljekyl: Kopplingarna inv. 8mm / slang inv. 10mm
Retur ledning turbo: Kopplingarna inv. 16mm / slang inv. 19mm
Tänk på att matarledning till turbo skiljer beroende på vad du har för lager i den, 360* lager/ kullagrad osv. Detta är mycket viktigt att kolla upp annars kan det leda till turboras! Jag har ett 360 lager i min snurra och ska ha en tillförsell mellan 4-7mm! Retur slangen från turbon måste vara minst 16-17mm för att slippa tryck i slangen så oljan lätt kan rinna av, helst ska slangen gå nedåt ända ner till inloppet i blocket
MVH
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
7mm på olja till turbo hade inte ja accepterat Och en oljeretur som inte är självrinnande hela vägen är felbyggd 
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
BrajjAxx skrev:
7mm på olja till turbo hade inte ja accepterat
Förklara gärna varför du inte skulle accepterat detta?
jag kör An4 till in i min turbo och kollar man ner när man tar bort flensen så ser man att hålet inte alls är stort in i lagerhuset.. Olje retur är ju självfallet att det ska vara fri flöde & de ska inte bildas tryck..
Alle86 skrev:
tillförsel ska va måttade enlig tillverkarens spec
Exakt, kortfattat å bra
Tjena!
Längesen jag bjöd på bilder nu så de är väll bäst ni får några då blir lite "Tips" bilder denna gång, kommer bilder på mycket mer senare som grejas med bilen
Detta är min laddmätare, köpt från hydroscand för 200kr och är igentligen till för hydralik! Denna mätare mäter väldigt väldigt exakt, fördelen är att de går upp till o med över 3 bar som jag hoppas kunna ladda nångång i framtiden 
Överst på mätaren har du en gummiplug du tar bort, häll ut all glycerin o skölj sedan i mätaren med ljumet vatten! Glycerinet gör att mätar stickan rör sig sakta, och ni vet ju själva hur en ladd mätare far så ut med glycerinet är ett måste 
Nackdelen med denna är att den inte kan mäta vaccumet, men såna mätare går ju köpa överallt 
Lite moddning för att få dit VAG spolar
Såga av den gängade pinnen till tändstiftskåpan, denna är ivägen när du ska trycka i dina kontakter i spolarna
Tändspolen, lägg märke till gummihöljet o kolla sedan nästa bild
Jag flyttade ner gummit straxt under själva gummispärren som ni ser på bilden, detta gjorde jag för att spolen skulle sitta stadigt i hålen i topplocket! Om man inte flyttar ner dom så fastnar de inte utan kan vickas i sidleds, och drar du ner gummit längre än vad bilden visar så kommer den inte va lika stabil som jag gjort på bilden 
Volvo 940 16v Turbo "Angry Betty" (1993)
Ser kanon ut som vanligt
Volvo 760 Turbo "Driftcar" (1983)
TurboLundin skrev:
Ser kanon ut som vanligt
Håller med där, bra tips som alltid.
Vakuum mätare kan va bra om man börja mixtra me olika kammar
Volvo 740 GLE "Rallybilen" (1988)
Volvo 740 16V Turbo "TTRR" (1989)
